NOS PARTS

 

Já descrevi antes o termo N.O.S. ( new old stock ) parts, que são peças novas de estoque antigo

Essas válvulas de flathead 750 cc são originais de estoque antigo, conservadas na cera desde a década de 40

Venho lentamente juntando as peças para o motor do Servicar e sempre que possível opto por peças originais, consegui as 4 vávulas de exaustão sendo que duas serão usadas como válvulas de admissão, são todas do mesmo tamanho e o que muda é o material. As de exaustão podem ser usadas na admissão, o oposto não é aconselhável

 

 

Reza a lenda que a HD fabricou quase o mesmo número de WLAs em peças de reposição, deve ser verdade pois todas as peças de 750cc NOS que eu consigo vem com a etiqueta de peça de reposição fábricada para uso exclusivo do exército americano. Isso explica o motivo da HD ter saído do buraco na segunda guerra e a Indian ter falido. Como aqui, negociata com o governo é sempre bom negócio !

Mas a parte mais pitoresca dessas peças foi ver o meu amigo Demolidor inconformado que eu ia usar essas peças no motor da moto, cismou que deveria guarda-las e usar paralelas ! Olha só o cuidado do menino abrindo o pacote, parecia um cirurgião tentando não estragar a caixa !

TRIKE

Tem horas que achamos algumas imagens na net que mais atrapalham do que ajudam, estava procurando imagens de servicar para um arquivo a ser usado na restauração e me deparei com essa, não sei o porque, mas me remeteu ao desenho "carangos e motocas", que assistia na infância, fiquei com idéias...

Simples, funcional e muito mais barato e rápido que a restauração original, principalmente saindo da base que tenho ( inclusive com uma frente springer já alongada, talvez um aro dianteiro maior ) , fora que achei bonito p/ kct, dá até p/ colocar um baú preto na traseira e fazer carreto!

FILA

A fila demora mas anda

ENSAIO

Como estou no aguardo da finalização do motor da 41 ( o cilindro já foi brunido para os pistões novos, as buchas dos pistões para usar os pinos originais e não mexer nas bielas deve ficar pronta amanhã, ai vai o velho macete de esquentar um e congelar o outro para que entre sobre pressão e a bucha não rode/solte no pistão ), imagino que domingão, se a mulher deixar, fecho definitivamente o motor, enquanto isso estou em fase de pré produção do trike, definindo o que vai ser ( se mais próximo ao original ou customização total ), pesquisa bibliográfica ( buscando fotos, manuais ), é ano 57, constando G no bloco do motor ( raridade, servi-car com motor e numeração original ), motor flathead 750 cc, veio sem a frente ( apesar de ser 750 cc usa originalmente a frente da UL 1200cc, inclusive o freio dianteiro ), em 58 passou a usar a frente Hydra glide, tenho uma frente de UL alongada e uma frente hydra, inclusive com mesa de regulagem de 5º ( original no caso do servi-car e side-car ), não sei ainda o caminho a tomar. As rodas traseiras podiam ser raiadas ou de lata ( chamadas de disco de metal, segundo o manual ), que equipavam os modelos policiais e militares, pois bem, peguei duas rodas de Jeep ( muito semelhantes a original, inclusive aro 16 ) que estavam ocupando espaço embaixo da escada e a frente da Ul, espetei tudo pra ver como ficava, ficou ótimo pra andar em Sampa, passa em qualquer enchente. Pensei em usar um tanque peanuts tipo sportster e um bujão de gás de lampião embaixo do banco como tanque de óleo ( idéia do meu velho, que está apaixonado pelo trike e está dizendo que agora vai andar de HD, o pior é a insistência pra pular a fila... ), ia ficar engraçado, parecendo movido a GLP, e nesse estilo uma caçamba de madeira tipo fazendinha, usar como veículo de transporte de carga mesmo, imagina o que isso não ia carregar de peça de HD velha pra todo lado. Antes que me critiquem, é só um ensaio, porém pode até ser definitivo..

Visitem http://www.hdflathead.blogspot.com/ e acompanhem a reforma da flathead 46 ( já terminada ).

SURTO

Pois bem, surtei, não trabalhei na sexta-feira ( agora tenho que trabalhar dois sábados pra compensar ) e fui ao interior do Rio ver umas encrencas, não tinha fotos, nada, apenas a conversa por telefone, aluguei uma carreta tipo fazendinha ( na realizada fazendona, 3 mts de comprimento ) e saí de Sampa as 04:30hs, sozinho, só para olhar as encrencas, pois bem, não perdi a viagem, 20 horas depois, estava de volta com a carreta cheia, vieram duas raridades, um Servi car 1957 e uma JD 1927, aos pedaços, incompletas, judiadas, salvei de algum triste fim, vou demora anos pra por andando, veio ainda um lote de peças que vão me permitir montar a WR clone ( virabrequim completo com as bielas, um câmbio parcial e uma frente completa, que vai substituir a de UL alongada que eu tinha ), veio ainda um outro quadro perfeito de JD ( que já vejo em uma customização com uma mecânica Sportster, aro 26, magrinha, digna de revista gringa ), um garfo fixo de VL ( que vou usar pra montar uma frente usando meio feixe molas, como a Indian antiga e usar na customização da Sportster ) e um punhado de outras coisinhas.

Algumas coisas a gente tem que ir ver, já perdi grandes oportunidade porque era longe, a vida é curta, não perco mais....