AGORA FICOU SÉRIO

No sentido horário: WLA, Gurgel BR800 com motor Shovel, Panhead, Fat Boy Evolution, Shovelhead com sidecar e Panhead Duoglide 1960, irmã da minha

 

Fiz a WLA funcionar, pegando as vezes de primeira, mas com marcha lenta irregular, morrendo quando acelera, o avanço do ponto parecendo não funcionar ... Gastamos quase um tubo de WD achando que era falsa entrada de ar no coletor. Como nunca havia usado um carburador Linkert eu reconheci minha incompetência e recorri ao mestre! Falei com o Nenê ( que sabe o que não está nos livros ) e ele pediu para levar a moto para a oficina dele, assim o fiz.

Logo de cara ele já reparou que o pedal de partida estava com o curso limitado por um parafuso que eu havia montado invertido e me fez corrigir, após algumas  pedaladas e regulagens a moto já acelerava forte mas com a marcha lenta muito ruim, ele então reparou que o eixo do "distribuidor" não estava original, algum espírito de porco deve ter modificado para usar um platinado adaptado e agora com o original o troço não funciona direito. Ele vai remontar o distribuidor e rever o carburador. Nada como ter alguém que sabe tudo de HDs antigas para recorrer no momento do aperto

 

BLOCO DO MOTOR

Motor desmontado passei então a inspeção das peças para ver o que precisa ser substituido, iniciando pelo bloco

 A primeira coisa a ser checada é se as tampas do bloco formam um par, isso é feito comparando o numero que fica em posição inferior, bilateralmente. Esse numero não é igual ao do motor, serve apenas para mostrar que essas peças foram ajustadas de fábrica. É possível montar um bloco despareado, mas vai dar mais trabalho no ajuste

 Feita então a inspeção das tampas a procura de rachaduras ou soldas que felizmente não haviam. Um local que comumente apresenta problemas é o ponto de apoio no motor no quadro, quando o motor não está bem fixo, a vibração vai desgastando o bloco nos pontos de contato

 Aqui se nota a diferença entre o bloco com desgaste acentuado ( superior ) e um com pouco desgaste. Uma das opções de corrigir esse problema seria encher de solda e plainar, mas como a solda desses blocos antigos é complicada, vou fazer uma chapa que irá preencher o local desgastado, igual a placa adaptadora usada para colocar o motor de Knuckle em quadro de Panhead

 Um bloco em melhor estado

  Passei então a inspeção das buchas de apoio dos comandos ( são quadro cams ), nota-se na foto superior o desgaste da bucha. Essa será trocada

Essas já estão em melhor estado. Se houver um pouco desgaste na face de contato isso pode ser corrigido com as arruelas de encosto que são vendidas em várias medidas, já a folga dos orifícios não tem saída, só com a troca das buchas. Notem que na borda das buchas há um "ponto", trata-se na realidade de um pino elástico que trava a bucha e impede que ela rode

 Outro ponto a ser avaliado é a pista dos rolamentos, a da foto acima tem várias manchas, está desgastada mas sem nenhuma "cárie"

Aqui uma bucha condenada, essa superfície toda irregular iria funcionar como uma lima nos roletes. Essa bucha é do motor que me foi dito que estava pronto !!

SOPHILE CHOPPERS

Tem gente pagando fortunas por motos customizadas feitas com peças de catálogos, por customizadores de "nome", que aparecem em revista e na mídia ( o pior pobre é aquele que tem apenas dinheiro ). Pois bem, não sou ninguém nesse meio mas entendo alguma coisa do assunto, portanto, argumento com quem for...




Essa Shovelhead verde das fotos, uma obra de arte sobre rodas, foi feita "na unha", em toda a sua essência, em Santa Isabel, SP, tive a oportunidade de ver pessoalmente no Páteo do Colégio e afirmo que a moto era perfeita
Mas foi vendida, e me falaram que o novo dono levou-a para ser "re-customizada" em um famoso de revista. Algo como pintar um bigode na Mona Lisa. Provavelmente o "re-customizador" vai apresentar a moto depois em alguma revista como se fosse dele. Não vou colocar minha real opinião pois o blog não é restrito a maiores de idade. Espero que seja mentira !!!

Esse escape revestido de banho cerâmico branco é algo a ser reverenciado !!



Mas tudo bem, tem coisa nova da Sophile Choppers no forno. Quando eu vi a moto pensei: Como foi colocado a mecânica de Shovel em uma Flathead? Fácil, não é uma Flat adaptada, é uma moto feita do Zero. Quadro fabricado exclusivamente para essa mecânica !!!



Freio a disco traseiro, pneu de primeira, caixa de ferramentas, quadro com detalhes e solda impressionantes



Detalhes do freio a disco dianteiro e dos jumelos da frente springer ( aqui eu não resisti e dei alguns palpites ). O freio dianteiro hidráulico tem acionamento por cabo usando um sistema que merece ser patenteado!



Detalhes da frente springer toda fabricada do zero, buchas de nylon, amortecedor central



E o drive train encaixa como uma luva, inacreditável não ser tudo original de fábrica

Tanque de óleo feito a mão, bagageiro, e um sistema de funcionamento da suspenão do banco que eu não consigo nem explica, só vendo !!!




Uma geral da springer, com guidão impecável feito em duas peças






Se eu fosse customizar uma moto usando mão de obra terceirizada, sem sombra de dúvidas seria aqui. Só que a pintura eu mesmo escolhia !!

MARCHA RÁPIDA

Em Sampa existe a inspeção da Controlar com o intuito de avaliar a emissão de poluentes, isso tem sido uma grande dor de cabeça para os proprietários de veículos antigos sem placa preta e tem enchido o cofrinho dos mecânicos.

Existe um projeto de lei na tentativa de recriar a placa amarela, ela seria usado em veículos antigos não originais e veículos especiais que por sua vez ficariam isentos da inspeção ambiental assim como acontece com os placa preta.

Só fica uma dúvida : Vai custar quanto ?

Enquanto isso não acontece eu vou fazendo o que posso:

Resolvi que faria tudo sozinho, primeiro desmontei o carburador do Jeep e dei uma geral, aproveitei e troquei os giclês por outro um pouco menores. O filtro de ar é embebido em óleo, tirei o óleo, lavei o filtro e deixei seco.

Um jogo de velas novas ( seis, baita prejuízo ) e coloquei a abertura indicada no manual do proprietário. Como já havia colocado uma ignição eletrônica há alguns anos, fiquei tentado a deixar um pouco mais aberta.

Baita chuva e lá vou eu passar no posto da controlar. Nesse caso a chuva foi uma boa pois ficava impossível de se fazer qualquer análise visual de vazamento de óleo do motor/câmbio/reduzida.

O problema é que fui reprovado só na emissão de Hcc na marcha lenta. Valor normal até 700 e deu 830. O resto redondinho.

A prefeitura muito bondosamente nos permite passar novamente na Controlar no prazo de 30 dias sem pagar nova taxa, que esse ano foi reajustada acima da inflação.

Não teve jeito, tive que pagar para passar o carro em um leitor de gases particular e tentar uma regulagem. Sabe como resolvi o problema ? Aumentei a marcha lenta dos 88 rpms do manual para 1000 rpms e o Hcc caiu para 500.

E lá está o selo ! De volta as ruas !

HOMELESS ENGINE STAND

Resolvi começar os motores 750cc, são dois, um do servicar, outro de uma WL que comprei desmontada há muito tempo, vou fazer os dois ao mesmo tempo, tentar uma economia de escala.

Como não tenho um suporte de motor decente, vou me virando com o que tenho.

O motor da WL, assim como tudo na moto, veio desmontado, faltando algumas peças, esse motor da foto é o do servicar.

OFF TOPIC

Gosto de mecânica em geral, minha primeira reforma completa foi de um Jeep CJ5 1960, fiz isso em 1995, na rua, em frente de casa, demorei 10 meses, porém não mexi na mecânica ( motor e câmbio ), desmontei o resto, pintei tudo e remontei trocando os parafusos ( foi quando comecei com a mania do inox ) e as borrachas. Hoje, domingão, para dar uma descansada das HDs, nada como limpar um par de carburadores de volks 1600, agora é só instalar e equalizar, e olha que o carro nem é meu.