MONTAGEM DA PRIMÁRIA

 

A tampa interna da primária é originalmente preta, aqui ainda estava brilhante mas foi pintada de fosco

Fixada a tampa ao bloco do motor instalei então o carretel da embreagem

 

 Montei o conjunto de molas pressionadoras da embreagem

A rosca do parafuso de regulagem da embreagem estava espanado, alarguei o orifício, refiz a rosca e adaptei um parafuso maior, ficou um pouco folgado mas montei assim mesmo por falta de opção

Aqui a campana de embreagem com o rolamento Tinkem adaptado, curiosamente vi no Ebay uma WLA anunciada na qual eram destacados alguns upgrades, um deles era exatamente a utilização do chamado "Big Bearing"

Montei o conjunto usando discos de embreagem e discos separadores novos

 

 

Ajustei a tensão da corrente primária (nova, da Diamond) no parafuso de regulagem atrás do câmbio e fixei o mesmo ao quadro nos parafuso inferiores

Ai foi só instalar a tampa externa da primária, que é verde e o suporte da placa protetora (skid plate)

 

Montei então o suporte e o pedal da embreagem que é do tipo gangorra e tem o acionamento ao contrário dos carros, aperta para andar, solta para embrear

 

Depois foi só instalar a plataforma, notem que o acabamento da plataforma é de metal pois na época da guerra havia racionamento de borracha. Só as HDs militares tinham esse acabamento

 O problema é que eu sabia do gatilho do parafuso de regulagem embreagem, comprei uma placa pressionadora nova, zinquei de preto e depois do TWB desmontei todo o conjunto e remontei com a placa nova. A placa antiga vai para o torneiro para retornar a medida original sem folgas e será usada no Servicar

INSTALANDO O CÂMBIO

Recoloquei o câmbio de volta no quadro 

 em seguida o varão da embreagem com seu rolamento

depois a capa do câmbio com o braço de acionamento da embreagem

Do lado oposto vai o conjunto da embreagem, esse é um dos modos mais fáceis de diferenciar uma 750cc de uma 1200cc. Nas Big Twins a corrente da primária e a secundária ficam do mesmo lado da moto, nas 45" ficam em lados opostos 

QUASE PRONTO

 

faltou explicar que depois de montada a tampa lateral é necessário instalar os roletes (2306-32)

depois dos roletes vai uma arruela (2291-33)

as chavetas para a instalação do pinhão precisaram ser ajustadas com a microretífica

e foram então instaladas no eixo

para a colocação do pinhão

essa montagem final é temporária pois a porca do pinhão já foi algum dia retirada com talhadeira e vou colocar uma nova, também falta o retentor que vai por trás do pinhão, ambos já encomendados

também não pude instalar a tampa de acionamento da embreagem em definitivo, mas realizei a montagem com as peças originais

essa tampa é preta nas motos civis e verde nas militares, agora é só esperar o correio com minhas pecinhas

 

 

TRAMBULADOR

Passei então para a montagem dos garfos, nessa fase a ajuda do Marcelo da TB Garage foi essencial pois o manual não explica a sequência e como é cópia a qualidade da foto não permite ver muita coisa, o Marcelo fotografou um conjunto de garfos montados e me mandou, isso possibilitou a conclusão do serviço. Esse conjunto de arruelas finas que aparecem no canto inferior da foto são responsáveis pelo ajuste da posição dos garbos

Os garfos são iguais mas a montagem nos "fingers" é diferente, note que da direita para a esquerda a montagem fica assim:

garfo da direita: Luva (2249-41), garfo (2247-41), espaçadores (2253-33A), finger (2248-36), arruela (2253-33), trava (2251-33), porca (2250-33)

garfo da esquerda: luva, finger, espaçadores, garfo, arruela, trava e porca

com os garfos montados coloca-se o eixo (2245-41) passando por um orifício na tampa lateral do câmbio, depois trava-se esse eixo batendo ao lado dele com um punção

o braço acionador do câmbio é sincronizado com sua engrenagem a engrenagem do tambor do trambulador, ambas as engrenagens tem uma marca que precisam ser alinhadas na montagem

Vem então a montagem do trambulador com seu eixo, se os garfos não estiverem acionando corretamente as luvas de engate, desmonta-se a parte de cima, acrescenta-se ou retira-se as arruelas espaçadoras até o ajuste ficar bom, aqui foi fácil, acertei na segunda tentativa

o eixo do tambor tem um Oring e é fixado a caixa de câmbio por um pequeno parafuso de fenda

depois de tudo ajustado é só colocar a junta e a tampa

COUNTERSHAFT

Countershaft ou árvore da transmissão ou transmissão intermediária ou engrenagem do eixo secundário, como queiram !

a árvore do eixo secundário (2303-41) é montada com roletes dos dois lados, ambos com uma arruela no fundo, os roletes e outra arruela por cima

no lado menor as duas arruelas são iguais (2305-39), montei a do fundo, coloquei graxa para montar os roletes (2289-39) e em seguida a arruela superior (2305-39)

do lado da engrenagem da partida as arruelas são diferentes, com a arruela menor montada no fundo

montei então a arruela menor do fundo (2305-33), coloquei graxa, montei os roletes (2306-32) e a arruela superior (2308-33)

coloquei então o countershaft propriamente dito (2300-41), encaixando depois a engrenagem da partida (2165-32), a mola maior da engrenagem da partida (2166-26) e a mola menor do countershaft (21268-26)

Notem que todo conjunto primário está fora do câmbio pois esse conjunto secundário só entra com ele fora,   essa instalação é trabalhosa e desajeitada 

a montagem da árvore secundária não tem nenhuma regulagem, as molas a mantém no local, é possível observar na foto acima que o conjunto primário já se encontra montado com as luvas de engate (2298-41 e 2298-41B )

após a montagem da tampa é que fui observar mais uma pequena cagada, como o manual não fala nada da posição do eixo secundário e seguindo a lei de Murphy, montei o eixo invertido, portanto o pedal de partida ficaria para baixo e a moto só ligaria com ele sendo puxado para cima

desmontei tudo novamente e remontei na posição certa
Maldita inexperiência !
Instalei então o pino da mola de retorno na tampa

e finalmente a mola de retorno

FOLGA DAS ENGRENAGENS

Depois de desmontar tudo novamente, parti para o acerto da folga das engrenagens da segunda e da primeira

como as engrenagens estavam em bom estado geral, sem dentes quebrados ou desgaste acentuado optei por mante-las, mas como estavam com muita folga quando colocadas no eixo primário, fiz  a troca das buchas internas

buchas trocadas parti então para a primeira montagem, é possível ver acima o jogo de arruelas espaçadoras (2294-41A). Assim como no eixo principal, a escolha de uma delas será responsável pela folga das engrenagens

a remontagem é feita com todos os itens da postagem anterior já com o espaçador correto do eixo primário, serão então acrescidos da esquerda para a direita: engrenagem da segunda marcha (2295-41), arruela espaçadora (2294-41A), engrenagem da primeira (2294-41) e arruela da primeira marcha (2294-41B)

recoloca-se a tampa lateral do câmbio com o mesmo aperto final e faz-se a medida entre a engrenagem da segunda e o limitador da engrenagem da segunda, essa medida deve ficar entre .005" e .007"

Logicamente aqui cabe a regra anterior, não deu certo na primeira, desmontei, troquei o espaçador, não deu certo na segunda, troquei o espaçador ...

FOLGA DO EIXO PRINCIPAL

O titulo "end play do mainshaft" ia ficar muito pedante, então fiz minha tradução livre !

Na face interna da engrenagem da embreagem (2513-41) é possível notar que há um rebaixo com uma bucha ao fundo

nessa bucha entra a ponta do mainshaft  ou eixo principal (2272-41)

existe um espaçador (2516-41) que vai entre a engrenagem da embreagem e o eixo principal, o kit vem com espaçadores de varias espessuras e é a medida desses espaçadores que dará a folga do eixo principal

Na outra ponta do eixo principal vão uma arruela (2292-38) e um colar espaçador (2296-33A)

com tudo instalado coloca-se então a tampa lateral do câmbio (2260-41) com a junta e dá-se o mesmo aperto que será usada na montagem final

pelo lado de dentro, com uma lâmina de regulagem de válvulas, mede-se a distância entre a tampa lateral do câmbio e o colar espaçador do eixo principal, essa medida deve variar entre .003" e .005"

aplicada então a lei de Murphy a distância ficara ou muito menor ou muito maior que a desejada, se for menor basta desmontar e remontar com um espaçador do eixo principal menor, se a medida ficar maior basta desmontar e remontar com o espaçador maior, resumindo, tem que desmontar e remontar. 

Curioso como a matemática aqui não funcionou, vi a folga, medi o espaçador que estava usando com o micrômetro, calculei a medida que o novo espaçador deveria ter, remontei com o novo espaçador e não deu certo ...

depois de umas 3 montagens e desmontagens consegui chegar na folga certa, agora é só desmonta novamente para acertar a folga das engrenagens da segunda e da primeira

 Eita câmbio chato !!