ZINCO PRETO FOSCO

O escapamento veio mal pintado de preto brilhante, com a tinta escorrida, fiquei até em duvida se seria resistente a temperatura.
Resolvi repintar direto no metal com tinta de 600 graus, mas ao ver a peça jateada fiquei preocupado em relação a resistência a corrosão, enviei então para o zinco, optei pelo zinco preto pois apesar de ser mais caro daria um fundo para a pintura, para minha surpresa essa peça ficou mais fosca que as outras, simplesmente sensacional, estou até em dúvidas se não deixo assim mesmo !

E POR FALAR EM ESCAPE

Esse é o escape completo da WLA com a ponteira exclusiva das militares. Reparem o "achatamento ao final da curva dianteira, isso é para que o escape caiba entre a bomba de retorno do óleo e o protetor do carter. Teoricamente seria Plug &  Play, mas apenas teoricamente, pois esse negócio é "inincaixável"...

E POR FALAR EM ESCAPE DUPLO

Esses são os da Panhead Hydraglide, os true dual exhaust, vou precisar apenas de uma curva dianteira nova, duas ponteiras, braçadeiras ...

PANHEAD DUAL/DUAL

Na postagem http://hdbobber.blogspot.com/2011/04/cacadores-de-reliquias.html eu coloquei minha idéia de fazer uma Panhead com um true dual exhaust, ou seja, um escapamento independente para cada cilindro sem o tubo equalizador ( crossover ). Desde então venho caçando um conjunto desses, finalmente consegui !!!!

O tubo de cima é o do cilindro traseiro, sairá pela esquerda da moto contornando a tampa da primária, o tubo reto é só o final do escape do cilindro direito, esse é montado em conjunto com a curva dianteira e o "S" originais que eu já tenho. Porquê não levar para fazer um em vez de comprar um desses no Ebay ? Primeiro por não ter um modelo, portanto as curvas seriam feitas por tentativa e erro, segundo pelo fato do dólar baixo deixar o custo equivalente e, por último e o mais legal, essa peça é original feita pela Superior na década de 50 como acessório!!!!

O som fica sensacional, homogêneo, diferente dos escapes com crossover onde o escape direito é sempre mais alto que o esquerdo, cada cilindro vai ter seu próprio alto-falante.

Agora estou com outra idéia: se cada cilindro tem sua saída independente, porquê não ter também sua entrada independente ??

Até o momento achei algumas soluções:

Usar dois cabeçotes dianteiros ( reparem que essa panhead 1948 usa o escape esquerdo )

Retrabalhar os cabeçotes para dois coletores independentes

Ou o mais simples, fazer um coletor duplo ou dois coletores independentes.

ESCAPAMENTO - MONTAGEM DEFINITIVA

Finalmente a montagem definitiva do escapamento, já havia desmontado e montado o conjunto umas quatro vezes ajustando-o, espero realmente que essa montagem seja a ultima

O bocal do escapamento é preso ao cilindro com essas braçadeiras diferentes, dificil achar uma moto que as esteja usando, geralmente são trocadas por braçadeiras simples

Aqui a braçadeira montada, além de um efeito estético interessante, são práticas e dão um aperto de reponsa. Aqui é possível observar a capa corrugada que cobre as curvas, também um acessório de época típico das panheads

O conjunto montado em "definitivo", a ponteira é do tipo rabo de peixe, opcional em 1960, havia também a opção pela ponteira tipo "charuto", mas acho essa muito mais elegante.

MONTAGEM DO ESCAPAMENTO

Finalmente fiz a montagem do escapamento com o novo Y, apenas para ajuste, deu um trabalhão danado mas ficou bom, agora desmonto tudo e monto com cola de escapamento para diminuir o vazamento nas conecções

Aqui as duas curvas do escape com as capas corrugadas, seguindo o padrão original

TESTE DE MONTAGEM DO ESCAPE

Fiz um teste de montagem do escapamento com o novo Y, encaixou perfeitamente, de primeira, estou até com medo, essas coisas não costumam dar certo assim ...

Pretendo pintar o S e o Y de preto, depois é só colocar as capas das curvas, veda escape nas junções, instalar a ponteira com suas braçadeiras e pronto.

NOVO "Y" DO ESCAPAMENTO

O "Y" do escapamento estava um lixo, todo torto e amassado, o cromo todo riscado e o cano estava muito fino, optei por fazer um novo

Como o "S" do escapamento que tenho é de aço inox, fiz ( na realidade só ajudei um pouco e palpitei muito ) um "Y" novo também em aço inox, só as curvas do escapamento não são desse material, como nessas vai uma capa, vou usa-las

Nesse vídeo tem em funcionamento uma das maquinas que constam na minha lista de natal, junto com a MIG e um torno.

A oficina onde fiz o Y foi a mesma onde havia feito o escape completo da 41, uma casa de escapamentos de carro, está no bairro há uns 200 anos, simples e bem equipada ( todo o corte foi feito com plasma ), melhor que muita loja "especializada".

TROCANDO A PONTEIRA

A ponteira reta que era para ser provisória, quase ficou definitiva, rodei 10 meses com ela, como estava mexendo na moto, resolvi troca-la

Essa ponteira tipo Rocket já estava pintada faz tempo, a idéia sempre foi usa-la nessa moto, mas vai deixando ...

Precisei ajustar o varão do freio do side de forma que não pegasse na ponteira e que permitisse a passagem do pedal de partida

Fiz o suporte da ponteira em aço inox e pintei com tinta para temperatura, os parafusos em inox, usei o mesmo abafador interno da outra ponteira, ficou melhor que o som anterior, está uma verdadeira "Kombidavidson"

REPINTURA DO ESCAPAMENTO

Antes da montagem do câmbio, dei uma limpada no escapamento e uma nova demão de tinta 600 graus

MAIS ESCAPAMENTO

Comprei os parafusos de inox com rosca parcial que faltavam e instalei o suporte da ponteira do escapamento, coloquei a ponteira apenas para testar.

Ainda não sei se vou usar o Y que tenho, está com o metal muito fino, tenho tentado conseguir outro sem sucesso, quando desmontar o conjunto de escape para a montagem final, vou tentar fazer outro. As curvas estão um pouco amassadas mas não fará diferença, pois usarão as capas flexíveis originais da 60.

CURVAS DE ESCAPE

Comecei a montagem do escapamento, como todas as big twins, é um parto, acho que na fábrica eles colocavam o escape antes de colocar o motor no quadro, mas deu tudo certo, só que na hora de fixar o suporte da ponteira, vi que não tinha parafusos na medida, assim que compra-los ajusto a ponteira, estando tudo certo, desmonto de novo, coloco a capa das curvas, as braçadeiras, cola tipo veda escape e pronto. Facinho!!!

BARULHINHO BOM

Depois de rodar dois dias com esse escape na 46, guardei o tubo reto para alguma "emergência".
Já imagino as duas ligadas na garagem e os vizinhos ameaçando chamar o síndico...

ESCAPAMENTO

Nesse período não fiquei parado, fui preparando algumas partes da moto, o escape foi uma delas, só veio a curva do cilindro dianteiro, em péssimo estado, eu tinha em casa uma curva do cilindro traseiro e o Y, retirei o escape da minha 46 e levei a uma casa de escapamentos no bairro que eu uso desde sempre, o figura olhou e falou que dava pra fazer, ficamos os dois na maquina de dobrar canos, maçarico, alavanca e lá pelas tantas ele me falou: Agora só com a moto!

Peguei os escapes ( estava de carro ), fui pra casa, montei a 46 sem o silencioso pra economizar tempo e voltei a casa de escapamentos, fazia muito tempo que não andava sem ponteira, delírio total, um barulho infernal porém maravilhoso, chegando lá, desmontei novamente o escape da moto e começamos a ajustar o novo ( partindo do princípio que nessa tudo vai estar igual ), mais umas duas horas de trabalho, tudo ajustado, resolvi ir embora com o novo montado na moto, repintar o da 46 e trocar depois, pedi pra colocar uma cano direto só pra não ficar muito curto. Rodei o final de semana todo com esse escape aberto, parecia um cachorro louco, esse barulho provoca a gente, me lembrei então porque agora só uso moto com abafador, retirei e recoloquei o original. O escape será pintado de preto e a ponteira, tipo Rocket deve ser cromada, não sei se vai sair reta ou vou inclinar e seguir a linha do quadro.