WLA NO GUERRA MUNDIAIS

 

Eis que depois de um longo período, a WLA saiu para passear!

Mesmo estando plenamente funcional, ela foi de carona com a www.motor7.com.br 

dessa vez foi completa, com o novo kit "bastardos inglórios" !

 

E mais alguns acessórios de época !

Para o encontro de veículos militares no sambódromo, em São Paulo, ficou exposta no stand do History Channel, no lançamento da série sobre as guerras mundiais

 

Com direito a área VIP e segurança particular !

APRENDIZADO

 

Primeiro rolê foi direto para o posto colocar gasolina, o Jayme fazendo a escolta. Ele já está acostumado com as velharias mas o pessoal do posto não, virou um tumultuo, já consegui antever o que vai ser rodar com essa moto

 

 

A maior dificuldade foi a embreagem gangorra com o funcionamento normal, sempre mudei para suicida e a adaptação não está sendo fácil. Acionar o pedal para baixo para sair com a moto e aciona-lo para cima para embrear vai contra o treinamento de uso de embreagem que tive a minha vida toda. Me perdi varias vezes deixando a moto morrer !

O CARA É FODA !

 

 

Quanto mais eu estudo, quanto mais eu coloco a mão na massa, mais eu vejo o quanto eu tenho que aprender ! Mais uma vez reconheço a superioridade do mestre ! O Nenê afinou a moto de uma forma que eu ainda não tenho capacidade de fazer e fico feliz de ter a quem recorrer! Quer ter uma Harley antiga bem feita ? Esse é o cara !

 

 

AGORA FICOU SÉRIO

No sentido horário: WLA, Gurgel BR800 com motor Shovel, Panhead, Fat Boy Evolution, Shovelhead com sidecar e Panhead Duoglide 1960, irmã da minha

 

Fiz a WLA funcionar, pegando as vezes de primeira, mas com marcha lenta irregular, morrendo quando acelera, o avanço do ponto parecendo não funcionar ... Gastamos quase um tubo de WD achando que era falsa entrada de ar no coletor. Como nunca havia usado um carburador Linkert eu reconheci minha incompetência e recorri ao mestre! Falei com o Nenê ( que sabe o que não está nos livros ) e ele pediu para levar a moto para a oficina dele, assim o fiz.

Logo de cara ele já reparou que o pedal de partida estava com o curso limitado por um parafuso que eu havia montado invertido e me fez corrigir, após algumas  pedaladas e regulagens a moto já acelerava forte mas com a marcha lenta muito ruim, ele então reparou que o eixo do "distribuidor" não estava original, algum espírito de porco deve ter modificado para usar um platinado adaptado e agora com o original o troço não funciona direito. Ele vai remontar o distribuidor e rever o carburador. Nada como ter alguém que sabe tudo de HDs antigas para recorrer no momento do aperto

 

UM POUCO MENOS DE CONVERSA E MAIS AÇÃO

 

 

 

COMIDA NA BOCA DO DRAGÃO

 

 

Sábado iniciei os trabalhos as 16:00hs. No Gas Wash básicamente eu, o Mauro e o Marcelo, lá pelas tantas o Maurão acendeu a churrasqueira e foi cuidar do jantar, eu parava um pouco para comer e dar risada e voltava ao serviço pois o meu tempo está cada vez mais exíguo e preciso aproveitar ao máximo. Lá pela 01:00 h de hoje o Marcelo acabou a moto que estava fazendo e eu encerrei minhas atividades, então já bem cansados resolvemos ligar a moto pela primeira vez só por diversão. Óleo, gasolina, várias pedaladas e nem sinal ! Eis que o Mauro teve a idéia de dar comidinha na boca do dragão ! Tirei o coletor do filtro de ar, esguichamos o troço direto lá dentro e depois de algumas pedaladas ela deu sinal de vida, depois ficou fácil pois ela puxou a gasolina e pegava facinho. Marcha lenta irregular que pode ser falsa entrada de ar no coletor ou apenas o carburador mal ajustado pois nunca tinha usado um Linkert antes. Restaurei o carburador sozinho e devo ter feito alguma besteira. O importante é que ela ligou ! Vazou um pouco de óleo da bomba de óleo superior mas isso é bico ! Fui dormir feliz !

Obrigado novamente Marcelo e Mauro !

NINGUÉM VAI VER ...

 

Estou montando a moto com uma série de detalhes que ninguém vai ver/reparar mas eu quero que estejam lá, um exemplo é a fiação da lanterna torpedo do paralamas dianteiro

É de tecido e no padrão de cor original como toda a fiação da moto e o detalhe aqui é a tubulação que vai presa por baixo do paralamas e protege o fio. Ninguém vai ver mas eu sei que está lá. E o pior é que quase montei sem pois havia feito a ligação elétrica e só depois lembrei do tubo, ia deixar sem pois já estava tarde e cansado, mas o Marcelo do GasWash me atormentou tanto que desmontei tudo e montei com a tubulação !

Outo detalhe foi a bomba de retorno ( scavenger ) que só vem com a tubulação para a lubrificação da corrente secundária nas militares e no servicar

Demorei para achar a bomba para comprar e a única diferença visual na moto é esse caninho passando por cima do câmbio. Vai ficar com o parafuso de regulagem fechado pois só teria utilidade em situações extremas de uso, o que que não será o caso dessa moto. Ninguém vai reparar, mas eu sei que está lá !

MAIS DETALHES

 

Fiz a instalação do cabo da embreagem, é fixo ao tubo do poste do banco, no centro do quadro, e tem um tubo curvo que serve de guia para a curva do cabo

Uso embreagem no pé há vários anos mas essa será a primeira convencional (não suicida) com o acionamento funcionando ao contrário de um carro, aperta para andar, solta para parar. Vou ter que aprender !

Fiz a instalação do cabo do freio dianteiro, que como já coloquei antes é o mesmo da 1200cc que era usado nas WLC. Usei um terminal réplica do padrão original e montei no furo do meio do braço de acionamento, faço um pouco mais de força mas o curso do manete fica menor

O cabo é réplica do original, tem até a engraxadeira e vai fixo ao guidão por um suporte próprio.  Quanto mais fixa estiver a capa do cabo, melhor o funcionamento do freio 

Tinha regulado a tensão da corrente secundária usando um parafuso comum pois tinha perdido os esticadores originais, logicamente que enquanto procurava outra coisa eu os localizei

Então foi só coloca-los no local sem alterar a regulagem

INSTALANDO O CHICOTE ELÉTRICO

Essa parte da montagem é chata e demorada mas tem que ser feita !

Tive a ajuda do amigo Jayme que perdeu algumas noites mapeando os fios comigo

O contato tem três estágios, no primeiro a moto funciona mas nada da iluminação liga. No segundo estágio funciona o sistema de iluminação blackout e no terceiro, que só é acionado apertando uma trava, funciona a iluminação civil

O regulador eletrônico de voltagem vem com um diagrama próprio que é diferente da instalação do regulador original, se bobear aqui queima tudo

A moto tem dois terminais no quadro, embaixo do banco, foi preciso fazer o isolamento para manter o padrão de montagem original

 

 

Na frente vai uma placa de distribuição elétrica por onde passa toda a fiação dos faróis, lanternas e buzina

Todo o chicote foi fixado ao quadro pelas braçadeiras originais

Instalei o fio da cebolinha do óleo, tanto ela como o alternador acendem as lâmpadas de alerta no painel e curiosamente são responsáveis pelo neutro e não pela força

 

Instalei também a fiação do interruptor da luz do freio, uma das alterações que fiz no chicote foi usar um termo retrátil nos terminais para evitar algum curto

GERADOR

 

O gerador já estava 12 volts, levei a um eletricista das antigas para dar uma checada, ele desmontou, limpou, ajustou e remontou 

Depois eu lixei, limpei empapelei e pintei de preto fosco

 

Fiz então a instalação no motor

 

Substitui o regulador de voltagem por um regulador eletrônico

 

Que usa a capa original do Delco, mantendo a aparência do original

CABO DE VELA WLA

Tenho feito a moto com o maior numero de detalhes que consigo, um que deu trabalho para conseguir foi esse jogo de cabos de vela

 

NOS , na embalagem original, com bolor de época ! Retirei a proteção de lona com cera do cachimbo e limpei o cabo

O detalhe é que ele vai parafusado no topo da vela diferente dos cabos civis que tem uma "alça" na ponta, esse modelo foi feito exclusivamente para os modelos militares. Esses detalhes é que fazem a diferença!

PENDURICALHOS

 

Instalei a base da caixa de ferramentas, ela é presa superiormente ao quadro e na sua parte inferior esquerda ao paralamas traseiro e a caixa da bateria

fixei a caixa de ferramenteas usando o kit original que é composto por um conjunto de espaçadores e arruelas cônicas, infelixmente não localizei nenhuma foto dele. A chave da caixa de ferramentas está funcionando perfeitamente depois da reforma que fiz na fechadura

 

instalei o suporte do farol, essa peça eu fiz com uma chapa de aço baseada no modelo original, aqui na foto está a primeira montagem para o TWB, depois eu desmontei, dei banho de zinco preto no suporte e nos parafusos e remontei o conjunto

instalei a buzina, essa foi um parto para conseguir pois esse modelo "Sunburst" que parece um ralo de banheiro é exclusivo das militares e custa uma fortuna, comprei uma capa toda amassada, fiz a funilaria e montei em uma buzina civil cuja capa original foi parar na moto do Marcelo do Gas Wash

Instalei então a caixa de munições. essa é presa ao paralamas dianteiro, ao garfo fixo da springer e ao suporte do farol. Ela hoje ostenta o logo da Jurassic Machines

NOS PARTS

 

Já descrevi antes o termo N.O.S. ( new old stock ) parts, que são peças novas de estoque antigo

Essas válvulas de flathead 750 cc são originais de estoque antigo, conservadas na cera desde a década de 40

Venho lentamente juntando as peças para o motor do Servicar e sempre que possível opto por peças originais, consegui as 4 vávulas de exaustão sendo que duas serão usadas como válvulas de admissão, são todas do mesmo tamanho e o que muda é o material. As de exaustão podem ser usadas na admissão, o oposto não é aconselhável

 

 

Reza a lenda que a HD fabricou quase o mesmo número de WLAs em peças de reposição, deve ser verdade pois todas as peças de 750cc NOS que eu consigo vem com a etiqueta de peça de reposição fábricada para uso exclusivo do exército americano. Isso explica o motivo da HD ter saído do buraco na segunda guerra e a Indian ter falido. Como aqui, negociata com o governo é sempre bom negócio !

Mas a parte mais pitoresca dessas peças foi ver o meu amigo Demolidor inconformado que eu ia usar essas peças no motor da moto, cismou que deveria guarda-las e usar paralelas ! Olha só o cuidado do menino abrindo o pacote, parecia um cirurgião tentando não estragar a caixa !

MONTAGEM DA PRIMÁRIA

 

A tampa interna da primária é originalmente preta, aqui ainda estava brilhante mas foi pintada de fosco

Fixada a tampa ao bloco do motor instalei então o carretel da embreagem

 

 Montei o conjunto de molas pressionadoras da embreagem

A rosca do parafuso de regulagem da embreagem estava espanado, alarguei o orifício, refiz a rosca e adaptei um parafuso maior, ficou um pouco folgado mas montei assim mesmo por falta de opção

Aqui a campana de embreagem com o rolamento Tinkem adaptado, curiosamente vi no Ebay uma WLA anunciada na qual eram destacados alguns upgrades, um deles era exatamente a utilização do chamado "Big Bearing"

Montei o conjunto usando discos de embreagem e discos separadores novos

 

 

Ajustei a tensão da corrente primária (nova, da Diamond) no parafuso de regulagem atrás do câmbio e fixei o mesmo ao quadro nos parafuso inferiores

Ai foi só instalar a tampa externa da primária, que é verde e o suporte da placa protetora (skid plate)

 

Montei então o suporte e o pedal da embreagem que é do tipo gangorra e tem o acionamento ao contrário dos carros, aperta para andar, solta para embrear

 

Depois foi só instalar a plataforma, notem que o acabamento da plataforma é de metal pois na época da guerra havia racionamento de borracha. Só as HDs militares tinham esse acabamento

 O problema é que eu sabia do gatilho do parafuso de regulagem embreagem, comprei uma placa pressionadora nova, zinquei de preto e depois do TWB desmontei todo o conjunto e remontei com a placa nova. A placa antiga vai para o torneiro para retornar a medida original sem folgas e será usada no Servicar