REORGANIZANDO A CRONOLOGIA DAS POSTAGENS

O troço das HDs está muito confuso aqui, nem eu sei mais o que já foi postado da reforma da Flathead 1940 TT, mas sei que não foi postada a reforma completa, então antes de perder o foco e começar a fazer postagens aleatórias de reformas que vão ocorrendo em paralelo vou retornar a TT até a finalização e ai passo para as outras pois em breve a coisa vai ficar séria por aqui

 

 

O motor é um flathead U de 1200 cc, veio fechado e com a afirmação de que já estava pronto, só rodar ...

Como  o único que tem direito de fazer gatilhos e gambiarras na moto sou eu, resolvi desmontar tudo e como já era esperado, pistões e cilindros riscados, anel travado ...

Tirando um pouco de areia dentro do bloco, provável resquício de um jateamento mal lavado e talvez causa dos problemas relatados acima

O resto até que estava bom, todo o quadicam perfeito

Todos os parafusos do motor haviam sido substituídos por Allen e originalmente seriam fenda, como não se trata de restauração e a moto é para corrida (fora que é um raio de fio de rosca intermediário que não se acha esses parafusos ) optei por mantê-los, existe um kit para esse motor com todos os parafusos Allen que é vendido como acessório e vou acreditar que foi o caso aqui

 

O motor veio sem a bomba de óleo superior, consegui uma usada, com uma das orelhas quebradas mas ao menos completa

 

 

VINGANÇA ?

A "bigorna", pilotada pelo meu amigo Demolidor, já havia participado da edição anterior do www.penatabua.com  na primeira bateria exclusiva de motos 

 

Mas em uma manobra desleal, de forma maldosa e premeditada ele ultrapassou o chefe na ultima curva 

 

Inexplicavelmente nessa edição do evento, a moto sofreu uma pane seca durante os treinos

Seguida de uma vela queimada no cilindro traseiro

 

Só posso dizer que nada é por acaso !

O TANQUE

 

 

Na sucata que deu origem a TT não havia um tanque, comprei um bem podre e sem os apoios para a alavanca de câmbio, mas isso não seria problema pois o câmbio foi passado para o pé

Foi feita a funilaria nas piores partes mas mesmo assim ficaram vários furos

A única solução que achei para salvar o tanque foi resinando o seu interior, para isso fiz uma cobertura dos furos com fita adesiva

Utilizei então um kit de resina produzido especificamente para esse fim e que usa acetona como solvente

O trabalho de resinagem é bem chato pois precisa ficar mobilizando o tanque por mais de uma hora para que a resina não se acumule em apenas um local

Depois da resina eu iniciei o trabalho externo no tanque, comecei por massa plástica nas partes mais danificadas

 

Passei então para a cobertura com massa rápida pois havia defeito pelo tanque todo

Eis que depois de todo o trabalho acabei comprando um tanque novo !

É um tanque 1947 em diante, mas estava em uma promoção tão grande na JP que eu não resisti

Como era um tanque zero, optei pela pintura eletrostática

Foi utilizada a mesma cor das rodas

O pessoal caprichou, lixou o tanque, fez uma primeira camada em branco, lixou novamente e só então usou o azul

Então o amigo Stefan entrou na história, colou os adesivos no local correto e por cima mandou um verniz automotivo

O outro tanque ficou com ele para que fizesse uma pintura estilizada. Me disse que está quase pronto. KKK !

 

Ai foi só instalar a torneira de combustível e os outros penduricalhos

Na remontagem após o PNT, resolvi deixar a moto com mais cara de corrida, então coloquei alguns adesivos por cima

Mooneyes das calotas ...

 

Fairbanks-Morse do magneto

Beep, Beep your ass ! não precisa de explicações

E mais um no para lamas traseiro informando de onde vieram a maioria das peças da moto !

O CÂMBIO

 

 

O câmbio usado é o original de 4 marchas, veio montado. abri para inspecionar. Nenhuma engrenagem quebrada, todos os espaçadores corretos, algumas folgas mas nada que comprometesse seu funcionamento, retirei o óleo antigo que estava uma lama e lavei bem por dentro e por fora

Sé em 1951 a Harley Davidson passou a oferecer a opção de câmbio com acionamento no pé mas optei por usar esse sistema nessa moto para que ela pudesse ser usada com mais facilidade por quem não tem experiência com o acionamento manual, isso permitiu que o meu amigo Amaury corresse com ela no Pé na Tábua. Para tal eu substitui a tampa do câmbio por uma outra com trambulador que eu havia montado para usar na Panhead 60 e acabei não usando. Estava montada, engraxada e guardada esperando o seu dia

 

Todos os parafusos externos do câmbio assim como sua placa de fixação no quadro foram zincados. Um defletor de óleo novo foi instalado pois estava sem

 

Então foi só fixa-lo ao quadro com parafusos novos de aço, também zincados

Como passei o câmbio para acionamento no pé, precisei passar a embreagem para acionamento na mão. Para isso precisei do manete, cabo, suporte do cabo com regulagem e haste de acionamento da embreagem no câmbio

 

O suporte do cabo é o grande segredo desse kit, é fixado na base do tanque de óleo envolvendo o tubo central do quadro. Precisei abrir uma "janela" na placa que dá sustentação ao tanque de óleo para que a instalação ficasse funcional e me permitisse regular a tensão do cabo

O braço de acionamento é igual ao da Shovel, mais curto que o da embreagem com acionamento no pé

SUBVERTENDO A CRONOLOGIA

 

A parte final da montagem da moto foi feita na correria para poder participar do Pé na Tábua, deixei alguns gatilhos que imediatamente depois do evento resolvi arrumar, desmontei parcialmente a moto para corrigi-los e para não voltar a cada tema duas vezes vou alterar a cronologia das postagens, vou colocar a primeira montagem e na sequência a correção

Uma das razões da desmontagem total da frente foi o fato de precisar do garfo fixo para usar como modelo para a reconstrução de um outro garfo, mas isso será assunto de uma postagem posterior

A montagem foi feita como sempre, usando um grampo para comprimir a mola inferior

Isso permite a montagem das molas superiores com suas porcas e contra porcas

 

Uma peça que foi agora acrescentada a frente foi o suporte de farol, esse suporte é o correto dessa frente e a única "licença poética" que fiz foi o uso do amortecedor dianteiro que só foi usado á partir de 1946, mas como faz uma diferença danada no uso, optei por ele

Nessa nova montagem usei as travas de porca originais em substituição as arruelas de pressão que usei na primeira montagem. Esse é um daqueles detalhes que pouquíssimas pessoas vão reparar mas que fazem toda a diferença

 

Outra substituição foi no mecanismo de fixação da barra que trava o espelho de freio, havia usado um parafuso com a cabeça cortada e uma bucha para ajusta-lo. A fixação original não necessita da bucha e tem uma engraxadeira na ponta

Aqui a peça correta montada também com a trava original.

MONTANDO OUTRA SPRINGER

 

As molas são novas, mandei fazer algumas há algum tempo usando uma original como modelo, estavam guardadas fosfatizadas e como seriam zincadas optei por passa-las na escova de aço para melhorar o aspecto final. Fiz isso na minha ultra profissional bancada do tipo pia

 

Quando as peças são cromadas recebem  antes um trabalho de polimento, quando vão ao zinco recebem apenas o banho reproduzindo as imperfeições da superfície. Apesar dessa moto não usar cromo não quer dizer que não possa deixar aas peças zincadas com um aspecto melhor

 

Os garfos e os jumelos foram pintados com eletrostática preto brilhante, hastes, porcas, buchas das hastes e dos jumelos novas

 

A frente já pronta, lembrando sempre de engraxar todas as partes móveis antes da montagem

 

Para a instalação da frente sempre substituo os rolamentos originais por rolamentos cônicos de primeira linha. Para essa adaptação podemos tornear a base original cravando pistas novas ou partir para a substituição delas pelas de Shovel que encaixam perfeitamente no quadro hardtail

No garfo fixo precisamos retirar a parte da pista que fica na base do canote e cravar o rolamento novo. Cuidado para não esquecer de colocar o guarda pó antes do rolamento. Esse pó que aparece por todo lado foi um amadorismo meu, esqueci de proteger o canote antes da pintura e precisei lixa-la para cravar o rolamento, depois foi só limpar e engraxar

 

 

E fazer a montagem, já com a moto no cavalete. Um macete é colocar a frente ou com o câmbio no local ou no mínimo com a roda traseira para evitar que o peso da springer vire a moto

NA MIDIA

 

Matéria sobre a nossa participação no evento Pé na Tábua - Revista Moto Adventure 160

 

E a TT 1940 sendo pilotada pelo Amaury na matéria da revista Sexy sobre o Pé na Tábua

RETOMANDO

 

Após o intervalo nas postagens e da participação no Pé na Tabua, vou recomeçar a descrição da reforma da moto do ponto onde parei

 

A primeira coisa a ser instalada no quadro foi o tanque de óleo, foi jateado e pintado com tinta epóxi

 

 

após ser lavado incontáveis vezes foi instalado ao quadro. O tanque tem que ser colocado antes do câmbio pois caso contrário ele não entra

INDO E FONDO