ATUALIZANDO A REFORMA

Para quem não acompanhou no Face, o projeto da WL para correr no Rodeo não deu tempo de terminar pois na verdade precisou ser tudo refeito...

O motor que teoricamente já estava feito, na verdade era um conjunto de gambiarras que sempre que acho que já vi de tudo aparece algo pior

Não vou me estender nos detalhes pois cada etapa do processo já foi explicada em postagens anteriores

 

 

Só para ilustrar, as pistas dos roletes da carcaça do foram feitas artesanalmente, ajustadas na esmerilhadeira e não tinham tratamento. E ainda completamente fora de medida

 

 Então já ganhou pistas novas originais de época (NOS) e revestimento das carcaças para dar uma "selada" e evitar infiltração do óleo pela porosidade do bloco

 

 

 As gaiolas estavam em bom estado e foram reaproveitadas, os roletes foram trocados por novos de primeira linha. Todos os espaçadores e travas novos pois haviam montado com arruelas fora de medida

 

 Já aproveitei para trocar o "sem fim" que fica na carcaça, do lado do pinhão, e que serve para diminuir o vazamento do óleo, por um retentor fabricado pela Colony exatamente para isso

 Ai começa a tradicional briga com as arruelas de encosto. Monta, mede, faz conta, desmonta, monta, mede...

 até acertar a arruela certa, ai foi engraxar um pouco, instalar os rolamentos e os espaçadores e fechar

 

 

E deixar a folga do end play na medida padrão de fábrica

 

 

Ai foi fazer o mesmo com os comandos, coloca as arruelas, fecha a tampa com a junta mede a folga, troca as arruelas...

Também coloquei uma tela de óleo nova
Sincronizei o comando e a bomba de óleo de retorno e fechei a tampa com os parafusos de fenda originais
Aqui vale uma ressalva, os parafusos desse motor tem um passe especial  com a rosca entre a NC e a NF e haviam montado com parafusos Allen com rosca NF, repassei todas as roscas com um macho que mandei fazer e remontei com os parafusos de fenda originais

Ai foi montar os pistões com anéis e travas novas

 

 

Os cilindros estavam com as camisas completamente fora de medidas a tal ponto que um deles precisou ser recamisado, agora estão com a folga de  fábrica

Tanto a retifica quanto o assentamento das válvulas (todas zero, NOS também) forma feitos por quem entende, pelo Roberto (Cascão)

Ai foi jatear e pintar com tinta para alta temperatura

 

 

Instalei os "cabeçotes" de alumínio com os parafusos e espaçadores específicos para eles e o carburador Linkert

Próxima atualização: o quadro !

TENTAÇÃO

Já havia postado aqui no blog que o quadro das 45" é na minha opinião o mais bonito que a HD já produziu, cheio de curvas, aerodinâmico, simples e funcional !!

Imagine isso com a mecânica, um tanquinho egg, um paralamas traseiro curto rente ao pneu e um T bar. Está pronta uma customização de parar o trânsito. Conseguir um resultado gringo partindo de uma antiga é muito mais fácil, por isso essa moda de vintage é tão forte !!!

O mais interessante é conseguir isso sem precisar alterar a estrutura, sem corte nem solda. Coloquei rapidamente a capa para não cair em tentação ...

RESUMINDO ...

EXCESSÃO

Comigo as coisas geralmente funcionam assim: se existe só um modelo que não serve, é o que eu tenho ...

Dessa vez foi diferente !!!

Desmontei os dois câmbios de 750 cc com o intuito de fazer ao menos um, o outro serviria inicialmente como doador de peças e quem sabe um dia retornaria a vida

Ao comparar as peças para escolher as melhores, comecei a observar algumas diferenças. A engrenagem do tambor que aciona os garfos tinham marcas diferentes, a da direita tem apenas um risco, que é usado para sincronizar com a engrenagem do braço de acionamento,

a outra tinha duas inscriçoes, o numero 3 e a letra R, fui ao manual e descobri que essa engrenagem pode ser usada tanto no câmbio de 3 marchas ( sincroniza no numero 3 ) quanto no câbio de 3+ré ( sincroniza então no R )

os trambuladores de acionamento da engrenagem da primeira também eram diferentes, um com os dentes para os dois lados, semelhante ao trambulador que aciona as engrenagens da segunda e da terceira, e o outro com dente apenas para um lado ( curiosamente os manuais tratam esses dentes como "dogs" )

Aqui o câmbio montado com o trambulador com os dentes apenas voltados para a engrenagem da primeira

A face voltada para a tampa da partida funciona apenas como um espaçador

se substituido pelo trambulador com dentes para os dois lados, fica pedindo uma quarta engrenagem, como o garfo que movimenta esse trambulador acionando ou a engrenagem da primeira ou essa outra faltante

Na lata de peças avulsas havia uma engrenagem que parecia não se encaixar em nada, e não é que ela encaixa nesse trambulador, ou seja, é a engrenagem da ré. Falta apenas a engrenagem que vai no local com o círculo vermelho e essa fará o carretel com o eixo primário rodar ao contrário.

Resumindo, tinha um câmbio de 3+ré e não sabia, esse câmbio é originalmente usado nas motos com sidecar ou no servicar. No meu caso será usado nesse ultimo.

CONDENANDO OS GARFOS

Demontei os dois câmbios, junto a um deles veio uma lata com um monte de peças de reposição, algumas novas, outras imprestáveis. Com as melhores peças remontei um dos câmbios apenas para treinar e ver o funcionamento dos ajustes, checar as medidas dos roletes, fui fazendo minha curva de aprendizado.

São dois garfos de acionamento do câmbio, um que aciona a engrenagem da primeira ou segunda (o da esquerda) e outro que aciona a engrenagem da terceira e da ré (o da direita), se houver. Acima está o conjunto montado com as melhores peças, já abaixo ...

Aqui um dos garfos condenados, estava extremamente gasto no local de atrito, existe a possibilidade de arrumar um garfo desses, mas a U$ 24 o par, não vale a pena

O outro estava pior ainda, remendado no meio e soldado ao seu suporte. Lixo !!

DESMONTAGEM DO CÂMBIO

Uma das coisas que nunca fiz foi um câmbio, o motor da flathead 41 eu fiz sozinho e ainda está rodando, sempre tive bloqueio com câmbios. Como a melhor forma de acabar com um medo é enfrentando-o, resolvi que o câmbio da WLA ia fazer sozinho. Peguei o manual e estudei todo, depois disso parti para a ação.

SOLDAS

O pedal de partida estava soldado ao eixo, não tinha esmerilhadeira, fui gastando no esmeril até onde deu, depois foi na lima até sair

A mandracaria na mola de retorno do pedal de partida é um caso a parte. Não vou ter coragem de jogar essa mola fora, o dia que tiver uma oficina arrumadinha, juro que vou enquadrar essa mola e colocar sobre a bancada. Toda vez que pensar em fazer uma gambiarra, vou olhar para ela e fazer do jeito certo ...

CARNAVAL ?

Alguns dias de carnaval em uma casa com uma oficininha com uma bancada, previsão de chuva !

Coloquei uma caixa a mais no porta malas. Com dois câmbios de 750 cc, um mais completo (preto) e outro que iria servir de doador de peças. Levei até o micrômetro ( caixinha laranja no canto superior direito ) para checar o diâmetro dos roletes do câmbio.

SPRINGER

Hoje peguei o jogo de molas para frente springer que mandei fazer na Mil Molas, a esquerda as originais usadas de modelo, a direita, as novas, idênticas, agora falta só um jumelo de WL para completar a frente

RODA DIANTEIRA WR

Agora ambas as rodas da WR já estão raiadas, porém não alinhadas, primeiro preciso resolver os rolamentos, depois um vai para um pré alinhamento onde se desamassam os aros se necessário, dai desmonto tudo, faço o acabamento que provavelmente será pintura, e remonto tudo com o alinhamento definitivo e montagem dos pneus, simples não...

Os pneus usados serão os que vieram no escambo, desenho antigo, zerados, ambos são dianteiros, dará um aspecto de época pois os pneus antigamente eram intercambiáveis.

RODAS WR

só o cubo

com tambor de freio oco

com o freio completo

Terminei de desmontar os aros 19, levei ao Escudeiro Motos a procura de um jogo de raios, deixei com o Eduardo, o dono, que se prontificou a isso, o primeiro jogo não deu certo pois o raimento havia sido feito como nas motos novas, levei um manual com o raimento correto e com um jogo de raios maior deu certo. Dois problemas, o primeiro é que o jogo de raios usado tem 36 raios e a HD usa 40, o segundo é que na roda dianteira a panela de freio é incorporado ao cubo, portanto 20 raios são menores. Só havia levado a roda traseira, trouxe para casa, desmontei, raiei o lado grande da roda dianteira com os raios tirados da traseira, amanhã levo a roda novamente para procurarem os raios menores.

As WR inicialmente não usavam o freio dianteiro, usavam cubos dianteiros menores, parecidos com o da HD pré 1928, porém já vi várias com o cubo dianteiro da WL ( este que eu tenho ) porém montado oco, e já vi várias com o freio dianteiro da WL completo, até com duplo acionamento ( um sonho de consumo que tenho para as UL ).

FLATHEADS 45"

As peças fora da caixa estão a disposição para escambo por partes e peças de HDs antigas

O motor da direita, com cabeçotes de alumínio, é o da WR, por exclusão, o da esquerda é do servicar, observem os já famosos e patenteados Homeless Engine Stand

As vezes algum projeto emperra, ai para não ficar sem nada para fazer vou adiantando algo da fila, dei uma organizada nos motores 750cc, o do servicar e o da WR clone ( vou começar a me referir a ela apenas como WR ). Ambos já estavam desmontados, conferi que o virabrequim completo que eu tinha era realmente de 750cc, completando o motor da WR ( o virabrequim dela veio desmontado, faltando uma das pontas, rolamento, bem como as porcas e travas ), agora faltam apenas as gaiolas com os roletes das pontas do virabrequim e as arruelas de encosto do end play, tudo isso vou comprar novo, mas seguindo a filosofia de só gastar dinheiro em uma moto quando acabar a anterior, fica na lista.

Andei me informando e parece que os pistões do corsa são quase plug and play, basta tornear a ponta da biela para usar até o pino do corsa, vou confirmar, se for verdade, basta comprar um jogo completo com anéis e pinos e fazer os dois motores juntos.

Separei os motores em duas caixas de plástico, dai só saem para retífica.

ESCAMBO

Fiz um escambo de peças e partes, com isso resolvi um problema e criei um dilema, recebi dois aros 18" e dois de 19", ambos 40 furos, vieram três pneus antigos dianteiros, aro 19", zerados, ainda com os cabelos. Tenho o projeto de fazer um clone de WR, que usava exatamente ou aro 18" ou 19", prefiro usar o 18", porém do aro 19" já tenho os pneus, por uma questão de custo acho que a opção será a segunda

Apenas como ilustração, a esquerda um aro 21" com pneu moderno ( havia montado o jogo para a boardtrack ), a direita um aro 19" com pneu antigo, mais alto, o diâmetro externo ficou o mesmo. Vou tentar achar um jogo de pneu baratos mais alto para o aro 21", isso daria um aspecto mais antigo ao conjunto, senão, vão esses mesmos.

Reparem com que delicadeza foi retirado o cubo do aro 19"

ACHADO

As vezes nos deparamos com alguns achados, esse garfo fixo de frente springer, original de WL veio de Natal, estava anunciado em um album de fotos no orkut, liguei, conversei, recebi pelo correio. Está perfeito, sem trincas, alinhadissimo, foi jateado e deixado guardado, dai o aspecto enferrujado, porém é só superficial, será usado para substituir o garfo fixo de uma frente de VL que tenho ( pré 39 ) e irá equipar minha WR clone, formando um conjunto original

É 750CC, E DAI?

E pensar que tem muita gente que despreza as WLs

Obs: fotos copiadas do http://www.flathead-bobbers.com/

TANQUE "GRÁVIDO"

O tanque das 750cc tem sua peculiaridade, o tanque direito é o cárter, ou seja, leva o óleo do motor, já o tanque esquerdo, leva gasolina. Como a moto usa mais gasolina do que óleo, foi usada uma saída bem curiosa, o tanque direito, menor, é concavo e o esquerdo, maior, é convexo, e se encaixam atravessando o quadro. Já li a expressão de tanque "grávido" e achei bem curiosa.

O servicar e as WLAs ( militares ) também usavam esse tanque, algumas WRs preparadas para corridas de longa distância, usavam gasolina nos dois lados e tinham um tanque de óleo retangular sob o banco, dividindo o espaço com a caixa da bateria ( em alguns casos, com o uso de magneto, substituindo-a ) ficando uma solução muito parecida a usada nas shovelheads ( iniciada na realidade na panhead 1965 ).