RHINEBECK

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http://www.antiquemotorcycle.org/

 

 

 

COMEÇANDO O MOTOR

Comecei pelo bloco, a tampa do lado do pinhão tinha uma trinca onde vai um dos prisioneiros guias, pensei em deixar assim mas não resisti, a trinca foi escarificada e soldada

Ai foi só pegar o conjunto de limas e partir para o ataque

 

Depois de alguns minutos o aspecto já estava bem melhor

 

Depois de mais algum capricho com as micro limas e lixa ficou quase perfeito, agora basta um pouco de jato de areia para deixar homogêneo com o resto da tampa

Como os motores que eu faço são para ficar em condições de estrada, a pista do rolamento foi trocada por uma nova, medida standard, de primeira linha, da Jims.

PÉ NA TÁBUA 2015

E foi dada a largada para o evento de motos antigas mais divertido que eu já vi

 

O blog está parado por conta da vida profissional atribulada, mas como pretendo levar uma "moto nova" para o PNT-TT, vou correr com uma restauração para ver se dá tempo, uma Panhead Hydraglide, vou colocando a evolução conforme sobre um tempo

 

MAIS PINDURICALHO

 

Depois de muito tempo resolvi instalar nas velhinhas alguns acessórios que estavam guardados

 

 

 Comecei pelo para choque traseiro, se tivesse instalado na época certa não teria um lascado na tinta da ponta do paralamas ...

 

Instalei também o para choque dianteiro. Ambos os para choques assim como o guard rail do banco tem um V no centro formando um conjunto de acessórios original  

Aproveitei e instalei a manopla branca (que de tanto tempo guardada já estava amarela). Aqui fiz besteira, fui instalar logo no começo do serviço e acabei sujando ela toda 

Ainda no intuito de "clarear" a moto fiz a troca do pad da plataforma, que era de borracha, por um de alumínio 

Em conjunto com o "buddy seat" que um dia já foi branco o conjunto ficou mais harmonioso

 

 

Agora só falta a coragem de reformar as "bubble bags" e instalar ...

 

 

REORGANIZANDO A CRONOLOGIA DAS POSTAGENS

O troço das HDs está muito confuso aqui, nem eu sei mais o que já foi postado da reforma da Flathead 1940 TT, mas sei que não foi postada a reforma completa, então antes de perder o foco e começar a fazer postagens aleatórias de reformas que vão ocorrendo em paralelo vou retornar a TT até a finalização e ai passo para as outras pois em breve a coisa vai ficar séria por aqui

 

 

O motor é um flathead U de 1200 cc, veio fechado e com a afirmação de que já estava pronto, só rodar ...

Como  o único que tem direito de fazer gatilhos e gambiarras na moto sou eu, resolvi desmontar tudo e como já era esperado, pistões e cilindros riscados, anel travado ...

Tirando um pouco de areia dentro do bloco, provável resquício de um jateamento mal lavado e talvez causa dos problemas relatados acima

O resto até que estava bom, todo o quadicam perfeito

Todos os parafusos do motor haviam sido substituídos por Allen e originalmente seriam fenda, como não se trata de restauração e a moto é para corrida (fora que é um raio de fio de rosca intermediário que não se acha esses parafusos ) optei por mantê-los, existe um kit para esse motor com todos os parafusos Allen que é vendido como acessório e vou acreditar que foi o caso aqui

 

O motor veio sem a bomba de óleo superior, consegui uma usada, com uma das orelhas quebradas mas ao menos completa

 

 

ENSAIO DE CARNAVAL

 

 

 Eis que há algum tempo atrás comprei uma sucata do que um dia já foi uma WL, basicamente o quadro e um amontoado de peças enferrujadas, sem nada de motor ou câmbio

 

 

Porém há mais tempo ainda eu havia trocado minha XL 250 por uma mecânica de VL 1931 que por enquanto só serve de enfeite

 

 

 Resolvi fazer um teste da mecânica VL no quadro WL, ou seja, uma mecânica de 1200 cc em um quadro de 750 cc. Para minha surpresa coube certinho, precisarei apenas fazer uma pequena modificação nas bases de fixação do motor pois os furos do VL são um pouco mais espaçados que o do WL

 

 

O câmbio também coube mas como é um pouco maior ficará com pouco espaço para o deslocamento antero-posterior, o que reduzirá um pouco a margem para regulagem da corrente da primária, mas isso é fácil de resolver, se for o caso basta colocar um esticador como o do shovel

 

 

Como hoje é domingo de carnaval, resolvi fazer um ensaio. Quadro e tanque de WL, frente Springer de VL, rodas aros 21 com cubos star hub, para lamas traseiro parcial de UL. O guidão é feito de uns pedaços de guidão de UL sem o centro

 

E não é que ficou com uma cara interessante. Preciso agora colocar o motor só para ver melhor 

O projeto não sei se vai sair, mas ao menos já tem nome: Flatstein

 

Pensei até em fechar mais as laterais do para lamas traseiro para deixar mais ainda com cara de dirt track

REVISÃOZINHA ...

 A shovel estava com as buchas dos raisers originais e portanto com um desgaste absurdo, durante o transporte o guidão prensou os fios e ela ficou sem partida, como não tem kick fui obrigado a improvisar, desmontei a capa do escape para permitir a ligação direta. Sorte que o piloto era das antigas e já estava acostumado com esse tipo de downgrade

 

 

Durante o evento ela comportou-se muito bem, mas apesar disso, na volta eu fiz uma pequena revisão que estava devendo há muuuito tempo

 

 

Baixei toda a frente da moto, lubrifiquei os rolamentos da mesa, substitui as buchas dos raisers que já estavam compradas há pelo menos uns 4 anos

 Substitui todos os fios quebrados

 

Reorganizei toda a instalação elétrica

Aproveitei para trocar a cebolinha de acionamento do freio dianteiro por uma que eu tinha de reserva

 

Troquei as molas  da suspensão dianteira por novas da Progressive Suspension, essas molas também já estavam comigo ha meses esperando ânimo para o serviço

Notem que elas são bem menores que as originais e  que seus elos não tem uma distância homogênea entre si, isso é o que dá o efeito de duplo estágio

 Como essas molas são menores no kit acompanha um par de calços ridículos feitos de canos de PVC e que devem ser cortados de acordo com o modelo da moto

Com o uso desses calços deve-se eliminar o sistema de saída de ar da suspensão ou, conforme orientação do manual, fabricar novos calços mais largos

 

 

Logicamente não resisti e fiz calços novos para manter o sistema original

 

Aproveitei para trocar o óleo e o filtro. Nisso reparei que o sistema de trava da tampa estava espanado, tinha certeza que tinha uma tampa zero em algum lugar, algumas várias caixas depois, achei-a

 

Depois foi "só" remontar a frente toda e partir para o teste de estrada no ano novo

 

 

Mas eis que fiquei na estrada no dia 31 com uma bobina derretida !

40º com uma bobina de 2,5 ohms foi uma combinação desastrosa Mas como quem guarda tem, recoloquei a original de 4.8 ohms

 

 

Ai foi só alegria, já estava com os amortecedores traseiros PS, agora com essas molas dianteiras ficou uma beleza, a frente parou de flutuar

E eu ficava culpando o morcegão ...