JURASSIC MACHINES

FLATSTEIN

2012-01-08T23:54:00.002-02:00

Nenê motos - (11) 2915-0148

Essa moto é uma Flathead, se não me engano ano 1942, encontra-se na oficina dno Nenê, e creio que está a venda.

Passei um tempão olhando a moto e por incrível que pareça eu achei sensacional, vale a pena ser mantida nesse estado, em algum museu ou coleção.

Anos e anos de adaptações necessárias para manter a moto em funcionamento sem acesso a peças, uma gambiarra melhor que a outra.

E a moto está funcionando !!!

Motor e câmbio de flathead 1200cc, o quadro original foi cortado e foi adaptada uma balança traseira com dois amortecedores

A frente é uma Hydra, porém como está sem os slide covers é possível observar as molas extras que foram colocadas, provavelmente para compensar as molas originais cansadas. O paralamas não é original, foi feito a mão e tem não só o acabamento traseiro como o parachoques dianteiro semelhante ao acessório original.

Freio a disco duplo que creio ser de moto japonesa, os suportes das pinças são praticamente indescritíveis, vale a pena ampliar a foto para ver um dos pontos de fixação no eixo dianteiro!

A moto está com um distribuidor de panhead, que tem o eixo mais longo que o de flathead. Assim como é feita com a ignição eletrônica, basta cortar o eixo na medida, tornear levemente sua ponta e reinstalar a engrenagem, mas nesse caso foi feito um adaptador que funciona como um espaçador e é inferiormente preso ao bloco e o distribuidor é parafusado nele.

As plataformas são um capítulo a parte.

Feitas de chapa de metal cromadas e fixadas ao quadro por umas barras, observem os canos do circuito do óleo do freio e o cuidado das borrachas de acabamento nos furos da plataforma.

Imaginem o que não deve escorregar esse troço na chuva !

O detalhe do reservatório de óleo do freio traseiro.

O regulador de voltagem dá uma ideia da parte elétrica da moto.

O matacachorro e os faróis auxiliares também são adaptados.

Notem a torneira de gasolina, há uma para cada tanque.

A capa do escapamento é uma obra de arte abstrata. Já o matacachorro traseiro e a caixa de bateria ( de carro ) já parecem mais arte cubista.

O banco é feito de uma tábua lisa recoberta com espuma e tem uma rabeta estilosa !

O guidão também é de fabricação caseira, o velocímetro eu não reconheci.
A capa do painel também é artesanal e se assemelha ao original.

Paralamas traseiro feito a mão, assim como as "espadas" e o bagageiro.
Os piscas parecem de alguma moto japonesa antiga e funcionam!

Bolsas de couro rígidas fazem conjunto com a buzina Uga-Uga.
A tampa do WD está ai por acaso ...

A adaptação para uso de embreagem na mão é sensacional, uma cópia caseira de um mousetrap original

Essa é minha preferida, a alavanda de câmbio montada ao contrário.
Imaginem a confusão, primeira para cima e o resto para baixo ...

Complementado a parte elétrica, nota-se as duas bobinas, uma para cada cilindro, cuidadosamente acomodadas atrás do tanque de óleo, que por sua vez fica atrás da bateria, em um quadro mais longo que o original.

Alguém se habilita ???

GARAGE SALE EM VITÓRIA - ES

2012-01-02T22:49:00.000-02:00

Só de olhar os envolvidos já se percebe que vai ser coisa boa !!

FELIZ ANO NOVO

2011-12-31T15:07:00.000-02:00

ULTIMA DO ANO

2011-12-22T00:48:00.000-02:00

Amanhã saio para a semana de férias anual, portanto essa será a ultima postagem do ano !
Tenho pensado muito e conclui que as minhas prioridades são:
Primeiro a família, depois os amigos, depois a profissão a ai sim as motos !! Essa lista vinha um pouco fora de ordem e resolvi recolocar as coisas nos eixos, as motos voltam para o local delas, que é o fim da fila.

E para provar isso para mim mesmo, no mês de janeiro vou me ocupar com alguns ajustes na Panhead 1960 e na Ul 1946 e ambas serão então colocadas a venda ! Trocas por Camaro primeira geração ( 67/68/69 ) serão bem vindas, preciso urgentemente exercitar o desapego !!!
Portanto as coisas aqui vão andar mais devagar que o habitual.
E eu tenho 30 dias para mudar de ideia.

Boas festas a todos

CÂMBIO COMO DEVE SER

2011-12-22T00:31:00.001-02:00

Quando comprei o caixote da WLA o motor estava aberto e faltando peças, porém o câmbio estava montado e me foi alardeado como tendo sido fechado por um conhecido mecânico de HDs antigas no RJ, como o seguro morreu de velho, resolvi desmontar para checar, realmente estava montado de forma correta, mas, puta que pariu, vejam o estado das peças !! Vou substituir todas por peças novas, coloquei-as lado a lado para se ter uma ideia da merda que estava esse câmbio. Prefiro acreditar que a informação era falsa e que não foi montado por quem me falaram !

No momento da montagem vou detalhar cada peça, depois falam que os câmbios de WL não são confiáveis.

Os câmbios são confiáveis, não dá é para confiar nos fdp que os montam!

CAÇULA

2011-12-18T09:51:00.001-02:00

E a Shovel voltou para casa. Agora com amortecedores da Progressive, indescritível a diferença

A cavalaria !!

Faltam alguns ajustes, a embreagem ainda não acomodou e está raspando, assim que o óleo impregnar nos discos eu espero que pare. Na primeira estrada o tucho de escape do cilindro dianteiro descarregou, na ida e na volta, tenho um reserva guardado, só preciso me animar para trocar.

O Gel, assistente do Nenê instalando os amortecedores antes da entrega da moto

VAZAMENTO ?

2011-12-14T00:44:00.000-02:00

Domingão, desocupado e sem rumo ! Nada como um rolezinho de moto para se sentir vivo !
Fui a Sorocaba, total de odômetro: 250 Km. De moto nova isso não é nada, com uma flathead 1946 são ao menos umas 12 hs com um sorriso no rosto !!
Tenho o Felipe de testemunha, velocidade de cruzeiro na Dutra de 110 Km/h.
Dá até dó limpar o óleo que acumulou no bloco !!
Não é por nada, mas acho que fui agraciado com a melhor flathead do mundo ...

BLOCO DO MOTOR

2011-12-12T21:38:00.000-02:00

Motor desmontado passei então a inspeção das peças para ver o que precisa ser substituido, iniciando pelo bloco

A primeira coisa a ser checada é se as tampas do bloco formam um par, isso é feito comparando o numero que fica em posição inferior, bilateralmente. Esse numero não é igual ao do motor, serve apenas para mostrar que essas peças foram ajustadas de fábrica. É possível montar um bloco despareado, mas vai dar mais trabalho no ajuste

Feita então a inspeção das tampas a procura de rachaduras ou soldas que felizmente não haviam. Um local que comumente apresenta problemas é o ponto de apoio no motor no quadro, quando o motor não está bem fixo, a vibração vai desgastando o bloco nos pontos de contato

Aqui se nota a diferença entre o bloco com desgaste acentuado ( superior ) e um com pouco desgaste. Uma das opções de corrigir esse problema seria encher de solda e plainar, mas como a solda desses blocos antigos é complicada, vou fazer uma chapa que irá preencher o local desgastado, igual a placa adaptadora usada para colocar o motor de Knuckle em quadro de Panhead

Um bloco em melhor estado

Passei então a inspeção das buchas de apoio dos comandos ( são quadro cams ), nota-se na foto superior o desgaste da bucha. Essa será trocada

Essas já estão em melhor estado. Se houver um pouco desgaste na face de contato isso pode ser corrigido com as arruelas de encosto que são vendidas em várias medidas, já a folga dos orifícios não tem saída, só com a troca das buchas. Notem que na borda das buchas há um "ponto", trata-se na realidade de um pino elástico que trava a bucha e impede que ela rode

Outro ponto a ser avaliado é a pista dos rolamentos, a da foto acima tem várias manchas, está desgastada mas sem nenhuma "cárie"

Aqui uma bucha condenada, essa superfície toda irregular iria funcionar como uma lima nos roletes. Essa bucha é do motor que me foi dito que estava pronto !!

AGORA A MECÂNICA

2011-12-07T23:06:00.000-02:00

Agora começa a parte legal da brincadeira, a mecânica !!

Vou fazer os dois motores ao mesmo tempo, um deles receberá as melhores peças que eu tenho, o outro as novas. Logicamente se não tiver ao menos uma peça totalmente aproveitável, ambos a receberão novas. Portanto vai demorar e custar caro ( e por isso vai demorar ... )

Um dos motores, o da WLA veio desmontado, o do Servicar veio montado e com a orientação : é só rodar !
Em algumas postagens anteriores tem a desmontagem do motor do servicar, dava até medo, achei até areia, vale a pena relembrar http://hdbobber.blogspot.com/search/label/servicar . Por essas e outras que prefiro motos desmontadas.
Vou fazer uma inspeção cuidadosa de tudo e vou fazer um passo a passo.

HORA DE DESMONTAR ?

2011-12-04T23:17:00.000-02:00

E a WLA tomou forma !!

Está quase na hora da desmontagem, depois vem uma parte bem trabalhosa que consiste retirar o cromo de várias peças, jatear tudo e separar pelo tipo de cobertura que receberão. As peças que serão pintadas serão separadas pela cor ( algumas pretas, muitas verdes ), todos os parafusos serão separados pelo tipo de zinco, seja zinco claro ou zinco preto que usarei em substituição a oxidação negra que tem baixa resistência a oxidação

STEERING DAMPER ?

2011-12-02T22:34:00.000-02:00

como já descrevi antes, o esteering damper é uma peça que funciona para deixar a frente da moto mais dura, é um acessório obrigatório nas motos com sidecar para evitar o balanço da frente que torna o conjunto incontrolável. Em moto solo ele não tem muito sentido e vem originalmente em todas as motos militares, depois de muita leitura descobri uma unica descrição do uso: dar estabilidade a frente da moto quando o soldado estava segurando o guidão com apenas uma das mãos pois estava atirando com a outra. Coisa de filme americano !

o problema é que depois de inúmeros jateamentos, pinturas, cromo e ferrugem, a rosca do canote onde vai preso o steering damper não estava grande coisa. Em vez de forçar a peça de alumínio e estragar a sua rosca, peguei um macho emprestado com o torneiro e repassei a rosca ( isso soou muito gay ! )

ai tudo ficou mais fácil, é o que eu sempre repito: com as ferramentas certas e um manual tudo tem solução

o que dá dó é que o conjunto está com o cromo novinho, terei que decapá-lo para pintar

PARA-BARRO

2011-12-02T22:14:00.000-02:00

Já descrevi antes que no kit de couro veio um para-barro com o emblema da HD. O original era liso mas vou considerar uma licença poética ( fora que se eu não avisasse quase ninguém ia saber )

já parcialmente escurecido pelo óleo de mocotó fiz a sua instalação. Inicialmente ia furar bem na ponta do paralamas mas ele tem uma borda elevada por dentro e ia ficar estranho, fui procurar por fotos detalhadas nos livros e consegui notar que a furação era bem mais alta do que eu imaginava

e realmente, depois de devidamente fixado ficou igualzinho as referências !!

CAMINHANDO PARA ORIGINALIDADE

2011-11-28T23:15:00.000-02:00

Com as peças na varanda comecei a remontar a moto

Deixei-a no ar pois ficou em local descoberto e ficará protegida apenas por uma capa e uma lona e não quero que os pneus estraguem pois são zerados

Aqui está uma novidade, um câmbio "novo"!! Esse foi fruto de escambo com um câmbio de 4 marchas de Flat/Pan

E esse projeto de boardtrack caminha para virar uma JD original ...

WD 40 NA JD 28

2011-11-22T22:17:00.001-02:00

Tenho esperanças, na realidade a certeza de que ainda vou andar nesse troço

Mas a fila tem que ser respeitada e não quero perder o foco da WLA. mas volta e meia vou adiantando alguma outra coisa. Esse motor JD 1928 foi adquirido há algum tempo e só em casa fui ver que estava travado, não me preocupei pois já estava programado de desmonta-lo todo, de qualquer forma eu sempre ia borrifando WD40 no motor todo, eis que um dia consegui soltar as velas, ai passei a borrifar o WD também no interior dos cilindros, sempre tentava rodar o motor com uma catraca na porca do pinhão e nada...

Eis que um dia ...

RECICLANDO MANETE/MANICOTO

2011-11-20T22:16:00.000-02:00

Começou com um manete e um manicoto que não formavam um par

O manete de freio estava trincado, foi feito um remendo com solda

Com algumas limas, um pouco de paciência e trabalho refiz a base do manete

Também não tinha a peça que prende o manicoto ao guidão, foram feitas duas novas peças usando uma de um manete de JD como modelo

Como o manicoto não era desse manete, um pouco mais de solda, um pouco de capricho, mais lima e o conjunto foi todo recuperado

O conjunto ainda será jateado e pintado de verde para ficar como o original

INSTALANDO AS BOLSAS LATERAIS

2011-11-15T23:10:00.000-02:00

O bagageiro teve as laterais de chapa refeitas

Fiz a marcação usando a furação das bolsas como guia

Fiz então a furação

E coloquei a primeira bolsa em definitivo

Repeti o processo no outro lado

As bolsas ficaram bem alinhadas, agora farei um orifício maior acima de cada orifício feito e um rasgo unindo ambos, para que fique igual ao original

REINSTALANDO A ALAVANCA DE CÂMBIO

2011-11-11T20:56:00.001-02:00

A moto veio aos pedaços, poucos pedaços, basicamente os grandes !

Para instalar a alavanca de câmbio, comecei com alguns parafusos de rosca parcial

que devidamente torneados deram origem ao eixo de fixação da alavanca de câmbio no tanque

foi também torneada uma bucha de bronze para o eixo

o mesmo foi feito para o eixo que fixa a ponta inferior da alavanca ao terminal do varão do câmbio

aproveitando a economia de escala já foram feitos 3 conjuntos de cada, um para a WLA, outro para o Servicar e mais um de reserva

instalei a bucha de bronze no suporte do tanque

e depois instalei a alavanca de câmbio

o conjunto montado já com a bola do câmbio, nota-se aqui o "gate" militar com sua borda dobrada e a posição do banco sobre o tanque. Por incrível que pareça a posição de pilotagem não é desconfortável

mais um detalhe, a bola de câmbio militar a esquerda e a civil a direita

GARAGE SALE DE NATAL

2011-11-11T20:26:00.000-02:00

Leve suas peças antigas e economize no presente de natal da sua moto !!

REVISTA DE SACANAGEM

2011-11-11T20:20:00.001-02:00

http://circumano.blogspot.com/2011/11/two-wheels-brazil-1-moto-playboy.h tml

http://www.lordofmotors.com/2011/11/vergonha-na-playboy-divulguem.html

FRENTE SPRINGER I-BEAM A VENDA

2011-11-07T23:55:00.002-02:00

VENDIDA

Frente I-beam, original HD da década de 30

A frente é forjada, está jateada e com fosfatizador ( Ferrox ), portanto não tem tinta escondendo os defeitos.
Montada e alinhada, mede aproximadamente 44 cms "de perna"

Eixos das molas novos, molas em bom estado, guia do eixo das molas embuchado com bronze

Tem os suportes originais para o paralamas e o orificio de fixação da trava do espelho de freio. Base do canote em perfeito estado, com os recortes para uso do steering damper

Canote original que mede 19,8 cms de comprimento e tem duas medidas de diâmetro ( não achei correlação em polegadas ) sendo aproximadamente 23,5 mm na base e 22 mm no ápice. Acompanha a mesa superior original e porca de fixação. Todas as roscas em perfeito estado, incluindo a interna do eixo para uso do Steering damper. O canote pode ser facilmente trocado para uso em motos "menos antigas" ou quadros especiais

O garfo fixo já foi reparado em algum momento da sua história e apresenta sinais de solda no cachimbo superior, porém sem trincas aparentes

Garfo móvel com os cachimbos inferiores em perfeito estado

Jumelos embuchados, com eixo sem folga.

Valor R$ 4.500,00

É caro mesmo ! Aceito troca por quadro Wishbone de Panhead em bom estado !

PLACA DE IDENTIFICAÇÃO

2011-11-05T21:40:00.000-02:00

As WLAs tinham uma placa de instruções sobre temperatura de funcionamento, tipo de óleo a ser usado e velocidade máxima da moto : 65 mph

Fica instalada sobre o tanque, logo a frente do banco

Tenho uma réplica dessas na 46, só que com identificação de UL. Nunca vi descrição dessa placa em nenhum livro, creio ser uma adaptação da placa da WLA. Como nas Big Twin não há esse parafuso entre os tanques, coloquei essa sobre a capa da bateria, logo na frente do extintor de incêndio.

IGNIÇÃO

2011-11-03T22:06:00.000-02:00

Fiquei 4 meses sem usar a 46 depois do acidente, a bateria se foi e comprei uma nova. Os polos da bateria nova eram invertidos, na preguiça de sair para trocar a bateria eu troquei o cabo do negativo por um mais longo reaproveitando os terminais. Na véspera do TWB saí com a moto para lava-la. Eis que a moto teve uma pane na rua, fui checar e o terminal do cabo negativo havia quebrado, encaixei-o por baixo do terminal da bateria e segui meu trajeto, o troço ficou dando mal contato, a moto começou a falhar até parar novamente, só que não adiantou reconectar o cabo, nesse mal contato acabou queimando o módulo da ignição. Como estava a dois quarteirões da Garage Code, deixei a moto lá.

O Nenê tinha um módulo reserva que eu mesmo havia comprado para ele, busquei e troquei o que eu achava que estava queimado. Tiro e queda. A moto pegou de primeira.

Eu era um grande adepto da ignição eletrônica até montar a 41 com platinado e avanço manual, é a melhor marcha lenta de todas ! Depois dessa então, vou no máximo usar um avanço automático.
Essa foi a segunda vez que fiquei na rua rodando somente com HDs antigas nos últimos 9 anos, e a outra vez foi exatamente pq queimou a ignição da shovel ( que hoje tem platinado ). Ou seja, esses troços modernos não são confiáveis.

REMONTANDO O STEERING DAMPER

2011-11-03T21:52:00.000-02:00

Depois que tirei o sidecar da flat 41 para a propaganda da Ipiranga precisei soltar o steering damper para que a frente ficasse mais leve e possibilitasse o uso da moto solo, pois bem, na hora que afrouxei um pouco a peça desmontou toda, estava presa pela pressão, não me preocupei pois sem o side ela não fazia falta, mas como recoloquei o side a coisa mudou de figura

para isso precisei retirar a roda dianteira, pois o eixo do steering damper entra por baixo do garfo fixo da frente springer e com a roda no local isso não é possível

A trava inferior era colocada sobre pressão, agora está soldada, não vou me arriscar a ficar sem o steering damper funcionando com o sidecar. O troço já é perigoso com ele, sem ele é mortal !!

A vista superior com o conjunto montado, funciona como uma rosca esquerda, endurece a frente no sentido anti-horário e amolece no sentido horário

E de pensar que vou tirar essa roda novamente para ajustar o paralamas, rodar com eles uns dias para ver se não raspa em nada, desmontar novamente para a pintura e montar de novo !

NOVA INQUILINA

2011-11-02T00:22:00.000-02:00

Como a unica coisa que levei nessa edição do TWB foi a porta do ginásio e decididamente sou um mau perdedor, terei que me superar para o TWB II

E para isso o projeto da JD boardtrack vai pular uma parte da fila.
Como minha oficina agora fica na varanda, desmontei o esqueleto que estava na garagem, enfiei no elevador e agora temos uma nova inquilina.

VAI E VEM

2011-10-30T22:46:00.000-02:00

Quem for observador vai notar que as fotos as vezes não fazem sentido, aparecem sempre algumas peças montadas e em outra postagem aparece tudo diferente, é que as vezes as postagens estão fora da sequência da montagem, mas na maioria das vezes eu desmonto alguma coisa para trabalhar com mais espaço em outra, ou sou obrigado a desmontar algo para colocar outra coisa, aqui vai um exemplo, precisei desmontar parcialmente o serviço da montagem anterior para colocar o câmbio e remontar tudo.

Depois da montagem do freio com a capa da corrente presa ao varão do freio, resolvi montar o câmbio do servicar na WLA para um ajuste melhor

Quando montei o cobre corrente percebi que o parafuso de fixação traseiro era muito longo, inicialmente achei que era algum defeito, coloquei um espaçador no local para serrar o parafuso depois. Fui olhar o manual e descobri que nesse parafuso vai uma mola funcionando como espaçador, quase fiz uma m3rd@

A capa da corrente foi então presa ao câmbio, na posição definitiva. Resolvi usar o câmbio do servicar pois estão chegando as peças do câmbio e vou fazer primeiro o da WLA e poderei trabalhar nele sem retirar esse do local.

Logicamente com a capa da corrente no lugar certo o varão começou a raspar, fiz então um ajuste nas suas curvas e remontei

Finalmente o freio traseiro ficou funcional, em perfeitas condições de uso

VARÕES FREIO TRASEIRO

2011-10-30T22:23:00.000-02:00

A roda traseira já estava com o tambor no lugar e o freio devidamente montado e embuchado

Instalei a roda traseira e o varão traseiro, fui obrigado a montar a capa da corrente para checar o posicionamento e realmente ficou raspando no varão, precisei desmontar tudo para dar um ajuste fino ( com a marreta ) no braço de acionamento do freio

Aqui o varão traseiro montado, a capa da corrente foi presa provisoriamente nele com um "engasga-gato", pois é originalmente presa ao câmbio

Há uma peça intermediária presa ao suporte traseiro das plataformas, dela sai o varão dianteiro do freio que por sua vez é ligado ao pedal, que também foi embuchado para ficar sem folga

Aqui o conjunto montado, pedal, varão dianteiro, eixo intermediário, varão traseiro, tambor do freio

Com essa vou ganhar ao menos algum prêmio de insalubridade !!

T MILITAR

2011-10-27T21:54:00.000-02:00

instalei o suporte T do banco, ambos são exclusivos das WLAs

ACERTANDO O POSTE DO BANCO

2011-10-27T21:49:00.000-02:00

retirei a bucha do tubo central do quadro com um disco de corte na micro-retífica

foi feita uma bucha nova para tirar a folga do poste no quadro

instalei a bucha com um martelo de borracha e muita porrada

logicamente ao ser prensada no quadro o diâmetro interno da bucha reduziu um pouco, como não tenho um alargador, ajustei com uma lixa circular na micro-retífica

montei o poste com algumas molas antigas, o eixo central do poste é novo. Já fiz dois, um para cá e outro para o servicar

na hora de colocar o poste completo ele não entrava, com uma lanterna vi que havia o que parecia ser um parafuso com a cabeça para cima dentro do tubo central do quadro. Com um arame curvado e muita paciência consegui pescar a peça que para minha surpresa era um eixo dianteiro !!!!

o banco ficou um pouco baixo para mim, vou fazer um novo eixo do poste com umas 2 polegadas a mais

CARTÃO

2011-10-27T21:08:00.001-02:00

Para quem ainda não viu, apresento o cartão da Jurassic Machines ! Já vem da gráfica sujo de graxa.
Mais um produto do centro de idéias: "A casa do álcool"

Arte do amigo André !!
Em breve também nos cartões dos sem criatividade !

OBRIGADO

2011-10-24T21:41:00.000-02:00

Obrigado Rodolfo, Edu e Paulo pelo evento. Sensacional, gente que gosta fazendo acontecer !!!

O EVENTO

2011-10-24T21:23:00.001-02:00

Como tem muitas fotos do evento distribuída por vários blogs e sites, e eu passei a maior parte do tempo conversando, aqui vai só a minha participação

Ajudei na montagem da exposição das antigas originais e customizadas dentro da quadra coberta, só que no domingo de manhã, nos ultimos minutos antes da abertura do evento, resolvemos rearrumar tudo e colocar as motos por ordem cronológica

A explicação dessa foto está aqui:

http://bittenco.blogspot.com/2011/10/hadys-o-demolidor.html

Eu tentando ensinar o Demolidor a dirigir com câmbio na mão e embreagem suicida, de side car e peso extra! A perna está para fora do side porque o pessoal perdeu o respeito e toda vez usa a barca de chapelaria. Rodamos um pouco assim e tomamos um enquadro de um policial que foi retirar a moto militar com flake: "Cadê os capacetes ?"

Aqui no final , esperando a plataforma para voltar para casa, vale a pena comparar a altura do side em relação a foto anterior.
Ano que vem tem mais ??

NO ULTIMO MINUTO

2011-10-24T21:05:00.001-02:00

A 46 estava no aguardo do paralamas que chegou no ultimo minuto

Instalei os frisos, lanterna dianteira e biqueira

Foi então montado na moto a noite, dentro da garagem mesmo

E finalmente, 4 meses depois a flat voltou a ficar inteira

No mesmo plantão coloquei o side de volta na 41, também estava fora há 4 meses, desde a propaganda da Ipiranga

Recoloquei o varão de freio do sidecar e fiz a instalação elétrica da lanterna

O tanque da Panhead eu peguei aos 49 minutos do segundo tempo, fiz a instalação dele com as motos já sobre a carreta, acabou ficando até mais fácil por causa da altura

PREPARAÇÃO PARA O TWB

2011-10-16T23:33:00.001-02:00

As coisas ficaram um pouco complicadas na reta final, as peças na pintura que não ficam prontas, um problema de saúde na família que me tirou o foco nas duas ultimas semanas. Ontem dei uma adiantada no que podia, hoje acordei com um torcicolo infernal. Deitado e tomando anti-inflamatório o dia todo. Não são só as motos que estão velhas. kkkkk

Na queda da garagem havia quebrado a lente do farol auxiliar esquerdo e amassado o aro

Troquei ambos

Como essa moto estava parada desde 18/06 e havia retirado o cabo do afogador para emprestar para um amigo, já aproveitei para dar uma geral no carburador

Desmontei, limpei, remontei com o cabo do afogador da Panhead para deixar a flat funcional. Funcionou como um reloginho, mas como estava com um barulho estranho na primária desde a ultima saída, retireei a tampa externa e notei que a corrente estava raspando na tampa interna, umas porradas com o martelo de borracha e pronto ! Agora é só colocar o paralamas dianteiro e lavar.

Na 41 já fiz o sentido contrário, resolvi tirar o paralamas dianteiro e voltar a origem bobber ( havia colocado esse paralamas para não ter problemas com a lei na viagem não realizada para o RJ )

Ficaram algumas marcas na pintura, nada que um spray preto não resolvesse

Aproveitei e dei uma limpada nas faixas "brancas", que de cinza escuro passaram para bege

Aproveitei ainda para melhorar a fixação do banco, que estava ficando bambo. Uma nova demão de tinta na ponteira do escapamento e é só colocar o sidecar de volta. A moto sem o side está sensacional, dá até dó recolocar o side e sei que vão me jogar pedra depois do evento pois vou recolocar os paralamas originais.

ENVELHECENDO

2011-10-16T22:54:00.000-02:00

Mais uma demãos de óleo de mocotó e as peças de couro estão quase no aspecto pretendido

FILTRO DE AR A ÓLEO

2011-10-14T00:00:00.000-03:00

As WLAs usavam filtro de ar banhado a óleo para situações extremas de poeira, as primeiras tinham o filtro cilíndrico, parecido com os de trator. Consegui esse filtro de um estoque antigo, apesar do aspecto externo ele nunca foi usado, o filtro interno está zerado, depois de jateado e pintado vai ficar zerado, logicamente vou usar sem óleo

Sua fixação ao quadro é feita por um suporte próprio, preso superiormente por duas braçadeiras e inferiormente ao tubo central do quadro, junto ao cabo da embreagem

A montagem do suporte não foi tão fácil quanto parecia, foi preciso ajustar a barra inferior várias vezes

Na foto anterior é possível observar que a braçadeira dianteira é reta, nos livros notei que ela é chanfrada, fiz o corte para que ficasse igual a original

O filtro montado no seu suporte parecia pronto, depois da tampa da primária instalada fui obrigado a ajustar tudo novamente pois a parte inferior do filtro pegava na tampa

A entrada do filtro é ligada ao carburador por uma mangueira de borracha presa por duas braçadeiras

O carburador leva esse coletor na sua boca para direcionar a mangueira ao filtro, como não pretendo usar o carburador original ( na realidade não sei ainda qual carburador vou usar ) vou precisar adaptar essa peça

Aqui uma imagem ilustrativa de como será o conjunto montado

FREIO TRASEIRO WLA

2011-10-11T21:22:00.000-03:00

O freio traseiro da moto também veio incompleto, como havia feito o inventário há bastante tempo, sabia o que faltava e acabei conseguindo braço de acionamento nem me lembro onde ...

o braço mobiliza esse eixo que fará o afastamento das lonas, esse eu não havia conseguido. Peguei um de UL como exemplo e levei ao torneiro junto com o espelho de freio e as lonas, foi feito então um novo eixo

além do eixo foi feita uma bucha nova no espelho para que o braço ficasse sem folga

Uma curiosidade das 750 cc é que a cremalheira que aciona o cabo do velocímetro fica no centro da panela de freio traseiro, nas 1200 cc ela fica localizada no câmbio

Aqui o conjunto montado com o seu acabamento em cromo coberto com tinta preta !
Note que há uma "barbatana" localizada as 5 hs, é nela que se ancora o espelho de freio ao quadro

http://www.infernaismotorcycles.com/

2011-10-09T00:00:00.000-03:00

Tem vários tutoriais do tipo faça você mesmo e mais um par de coisinhas

TAMPAS DA PRIMÁRIA

2011-10-08T15:37:00.001-03:00

Iniciei a instalação do conjunto de tampas da primária. Diferente das Big Twins, a ampa interna não é do mesmo tamanho da externa, cobre apenas parcialmente o conjunto da primária sendo complementada por parte do bloco do motor.

Logicamente que as tampas interna e externa não encaixaram perfeitamente, principalmente por cada uma ter vindo de um local diferente

Mas usando algumas ferramentas de precisão, fiz um ajuste fino e ficou perfeito

Com o conjunto montado o suporte do conjunto pedal/plataformas ficou bem longe do ponto de fixação no centro da tampa da primária, vai portanto precisar de ajustes

Preso ao eixo de fixação do conjunto de pedais/plataformas, vai um dos suportes do "Skid Plate". Esse suporte tem uma história bizarra, estava sem metal adequado para faze-lo e não tinha nenhum de modelo, acabei protelando sua confecção, eis que procurando as braçadeiras de escape que havia comprado há bastante tempo, me cai o suporte de dentro da mesma embalagem. Havia comprado um junto com as braçadeiras e não me lembrava, ainda bem que não perdi tempo tentando fazer outro.

CONJUNTO DE PEDAL DA EMBREAGEM

2011-10-08T14:54:00.003-03:00

Uma visita ao Marcelo da TB Garage me ajudou muito a resolver o problema de alinhamento que tinha no suporte do pedal da embreagem. O suporte estava reto, alguém usando de todo o conhecimento técnico sobre HDs antigas eliminou todas as curvas do suporte. Como o Marcelo está com uma WL em processo de restauração, levei o suporte para copiar as curvas.

Uma morsa, uma alavanca, um pouco de força e as curvas estavam bem parecidas, levei achando que teria que terminar de ajustar na moto, mas não foi necessário, ficou Plug & Play

Instalei então as plataformas que receberão o acabamento de metal rebitado, original das WLAs.

Nas motos civis esse acabamento é de borracha, mas no período da II guerra havia escassez desse material, portanto o acabamento das plataformas foi substituído por essa peça estampada, o para barro do paralamas dianteiro foi substituído por couro e as manoplas passaram a ser feitas com borracha reciclada.

PROGRAMAÇÃO PARA TODO O FINAL DE SEMANA

2011-10-05T23:10:00.000-03:00

O final de semana do TWB está concorrido

Se vem a Sampa e não tem local para ficar, o http://www.hotelpanamericano.com.br/ é uma excelente pedida, fica na Augusta, portanto perto da festa da Dice magazine de um monte de festas que ocorrem por toda a rua, preços promocionais para para quem vem para os eventos ( apto SGL R$110,00 e DBL R$130,00 sem nenhuma taxa, café incluso quando servido no restaurante, estacionamento R$5,00 quando pago diretamente). Basta informar que viu a promoção no Jurassic Machines

O trajeto do Hotel para o TWB é quase que uma reta só !!

http://www.maplink.com.br/?ctz=-46.666817787547,-23.588950413258,12&pts=-46.65354472276423,-23.552524235021888;-46.73156538828434,-23.616523247389207&fds=Sao+Paulo,SP,R+Augusta,778;Sao+Paulo,SP,Av+Giovanni+Gronchi,4000&rtype=3&cat=&selcat=undefined

O.H.V.

2011-10-02T20:19:00.000-03:00

Over Head Valve, ou seja, válvulas sobre a cabeça

E o que significa isso ? Significa que as válvulas de admissão e escape de gases ficam localizadas no cabeçote da moto, sobre a câmara de combustão.

Na maioria das motos o acionamento dessas válvulas é feito por uma corrente que liga o virabrequim ao comando de válvulas, que por sua vez fica localizado no cabeçote e aciona diretamente as válvulas.

Nas Hs o funcionamento se dá de forma um pouco diferente:

O comando de válvulas fica na lateral direita do bloco do motor e é acionado por uma engrenagem na ponta do virabrequim, esse comando tem uns ressaltos excêntricos que ao girar fazem o conjunto de "carrinhos" subir e descer. Esses "carrinhos" empurram uma vareta que por sua vez empurra um dos braços do balancim.
O braço oposto do balancim comprime então a válvula, abrindo-a

Nas HDs existem 4 conjuntos desses, 2 em cada cilindro, 1 de admissão e um de escape.
Nas antigas OHV ( Knuckle, Pan, Shovel e Evo ), todos são acionados por um comando único com 4 ressaltos
Nas Twin Cam são dois comandos ( comandos gêmeos )
Já Quad Cam ( quatro comandos ) são usados nos motores Sportster e Buell

Essa foto acima eu tirei quando juntava as peças do motor da Panhead azul, que apesar de bonita na foto, está montado com o motor oco esperando a vez na fila.

MAIS DETALHES DA WLA

2011-09-30T19:26:00.000-03:00

Um outro detalhe que pode diferenciar uma WLA de uma WL é a posição do banco, que é mais próxima do tanque.
Isso ocorre por causa do suporte T do banco que é mais curto

O suporte é mais curto mas posição da fixação no centro do tanque não muda, o que muda é o local de apoio no "poste"

No modelo convencional o poste ficará mais próximo ao meio do T

Já no militar, o poste ficará no final do T

Como o banco fica mais próximo ao tanque, a perna esquerda irá pegar no "gate" da alavanca de câmbio, para diminuir esse contratempo, o "gate" é mais curto. A esquerda está o "gate" civil e a direita o militar

O militar tem uma borda dobrada para baixo para maior conforto, ou menor desconforto...

Não se trata de "gate" civil dobrado, é uma peça diferente, com outro part number

O T mais curto não vinha em todas as motos, mas quando vinha era obrigatoriamente acompanhado pelo "gate" curto. Como são os detalhes que fazem a diferença em um projeto desses, optei pelo conjunto militar para que a moto não acabe com a aparência de uma moto civil pintada de verde.

REPINTURAS

2011-09-26T23:51:00.001-03:00

Infelizmente não foi só o paralamas da flat para a pintura, foi também o tanque da Panhead.

Não é que apareceram várias bolhas na pintura da moto ! O preparo do tanque foi feito com jateamento externo, retirada a ferrugem interna com ácido muriático, neutralizado o ácido com uma base, passado fosfatizador e aplicada resina no interior ! Inicialmente achamos que a resina estava com algum problema e que haveriam micro furos no tanque, o Artur tirou parte das bolhas com uma lixadeira ( doeu de ver ) e na realidade havia alguns pontos de ferrugem sob a ferrugem mas sem sinal de infiltração. Curioso é isso aparecer 11 meses depois e ainda me pergunto como ocorre ferrugem sem ar para a oxidação ? Espero que de tempo para o TWB.

SEQUELAS

2011-09-26T23:33:00.000-03:00

A queda dentro da garagem me custou um pouco mais que a clavícula

Deu uma amassada na ponta do paralamas dianteiro, achei que ia conseguir conviver com ele mas não teve jeito. O saco é que para retirar o paralamas precisei retirar a roda

Funilaria feita, foi hoje para o colorista para acertar a cor da tinta, espero que possa monta-lo já na semana que vem

TCHANAM !!!!

2011-09-26T00:06:00.000-03:00

CEDENDO A VAGA

2011-09-24T21:05:00.000-03:00

Vou precisar da vaga onde está parada a Panhead 51, a melhor forma que achei foi a de "compactar" a moto

Comecei tirando todas as peças menores, coloquei tudo em uma caixa industrial, peguei meu long de transporte e levei tudo para a varanda

Sobrou o chassis, motor, rodas e a frente Hydra regulada em +4graus

Foi-se o motor

E pronto, a vaga já está liberada para o brinquedo novo !!!

LANTERNA TORPEDO

2011-09-23T19:01:00.001-03:00

Em homenagem ao início da primavera, uma foto da reforma ao por do sol !!

Comentários sobre a proeminência abdominal serão sumariamente moderados

Instalei a lanterna torpedo, que faz parte do conjunto de iluminação blackout

Tem essa lente bizarra faz iluminação focal, essa é uma réplica para o jeep militar, muito semelhante a original

O que não consigo entender é esse troço ficar localizado exatamente na frente do foco do farol

A IDEIA É ESSA

2011-09-23T00:13:00.000-03:00

PENSANDO BESTEIRA

2011-09-21T23:29:00.002-03:00

Não consigo parar de pensar em um aro 21 na dianteira, nem que seja por uma semana!

LEILÃO DE PANHEAD NO LORD OF MOTORS

2011-09-21T22:22:00.000-03:00

http://www.lordofmotors.com/2011/09/leilao-exclusivo-lord-of-motors.html

Panhead Hydraglide 1949
Não parece ter gambiarras, o que tem ai é original da moto
Mas é bucha, e das grandes. Mesmo assim dei meu lance

MUNITIONSKASTEN

2011-09-20T22:20:00.000-03:00

Munitionkasten é a caixa de munição

Inicialmente pensei em usar uma caixa de munição convencional, dessas que tem a venda aos montes nos stands de tiro, porém pesquisando um pouco mais ví que o tamanho é muito maior e o sistema de abertura diferente

Optei então por uma réplica do original. A peça até que é fácil de ser reproduzida, mas só depois que se tem uma como modelo

Fica a esquerda da frente springer, como o suporte da Thompson ela é presa ao garfo fixo e ao paralamas dianteiro

Como cada uma das peças veio de um local diferente, alinhar a caixa de munição e o suporte da metralhadora não foi uma tarefa muito fácil, mas usando duas ferramentes de precisão ( um martelo de borracheiro e uma chave inglesa gigante ) cheguei ao melhor possível, depois de tudo pintado na mesma cor deve melhorar mais

SABE ALEMÃO ?

2011-09-19T00:03:00.000-03:00

E A GENTE IMPROVISAMOS !

2011-09-19T00:01:00.000-03:00

Eu gosto de detalhes originais, mas tem hora que preciso deixar o preciosismo de lado e ser prático.

Um parafuso Allen longo

Um furo centralizado

Acrescente uma porca e pronto. Esticador do cabo do freio dianteiro no lugar!

Fiz mais dois, um para a frente que veio na panhead 51 e outro para o freio de WL que vou usar na JD

ENCONTRO MENSAL DE ANTIGAS - SP

2011-09-17T21:51:00.001-03:00

É o seguinte:

O pessoal do Xerife resolveu iniciar um encontro de motos antigas, a parte interna do local ficará reservada para o estacionamento das velhinhas. Vai ser mensal, para todas as marcas, sem restrições de modelo ou cilindrada.

Como o pessoal do bar é apaixonado por HDs, poderíamos aproveitar a deixa e reunir o maior numero de HDs antigas possíveis!
Já estou ficando desconfiado de ver só motos antigas de outras marcas, o que acontece com os donos das HDs antigas ? Tem medo de gastar a moto ? Ou compra só para parecer cool e não consegue andar ela?

Vamos aparecer lá, é sempre uma oportunidade de escambos de peças e informações !!!

DETALHES WLA

2011-09-16T19:48:00.000-03:00

Na postagem anterior falei dos detalhes errados, para melhorar o entendimento, aqui estão os corretos

O que diferencia externamente o contato militar é esse botão localizado as 11hs. Trata-se de um lampejador

Olhando por baixo nota-se que o contato da WLA tem sete terminais, dois a mais que o contato das HDs civis, eles estão aí por causa das luzes de blackout

A tampa do óleo é igual a da gasolina, porém com o adesivo que havia descrito anteriormente. As WLC ainda tinham uma corrente com uma barra atravessada na ponta, essa barra era colocada dentro do tanque e impedia que a tampa fosse perdida de soltasse do bocal. As WLCs tinham várias melhorias!!!

O velocímetro é parecido com o da civil, os diferenciais são o aro preto em vez de cromado e o fundo em tons de marrom em vez de preto e cinza

JOGO DOS SETE ERROS

2011-09-15T00:29:00.002-03:00

Já dizia Raul Seixas:
"Eu queria ser burro que não sofria tanto!!!"

Essa foto parece ser uma bela imagem detalhada de uma WLA, mas na realidade parece mais um chute no saco. Bela sim, WlA nunca, é apenas uma WL pintada de verde, como a maioria delas.
O contato é de moto civil, assim como o velocimetro. A tampa de acabamento do zerador do velocímetro deveria ser verde, assim como o aro das luzes do painel. A incrição oil deveria ser em baixo relevo no tanque e na tampa do reservatório de óleo deveria ter um adesivo amarelo escrito oil. O sétimo não é exatamente um erro, mas Silver Tape no chicote não pode ser considerado item original. A pin up vou considerar como licença poética !!!

KIT DE COURO WLA

2011-09-11T23:30:00.000-03:00

Testei o coldre no suporte antes de instala-lo, encaixou perfeitamente. deu outra cara para a moto

Encaixei provisoriamente as bolsas e o banco. Para colocar a bolsa em definitivo preciso fazer a furação no bagageiro e para colocar o banco preciso esperar pelo suporte T, que na militar também é diferente e eu só tenho o modelo civil

CUSTO BRAZIL

2011-09-11T22:47:00.014-03:00

Fui procurar algum local para fazer o par de bolsas laterais e o coldre da Thompson. Mas aqui no Brasil algumas pessoas estão habituadas a trabalhar com margem de lucro absurdamente altas e acham que na testa de todo dono de moto antiga ou de HD está escrito "otário", o preço pedido em um par de bolsas foi mais alto que importar da Polônia um kit completo com todos os componentes de couro da moto, incluindo o valor do frete e o imposto. E nesse caso não se pode culpar a alta taxa tributária do país pois duvido que fossem me dar nota fiscal. Será que a Polônia tem um rebanho bovino maior que o nosso ?

O kit veio completo, bolsas laterais, coldre da Thompson, banco militar solo e parabarros do paralamas dianteiro

O banco solo militar da WLA tem uma peculiaridade, os três rebites de cada lado. Não consegui descobrir o motivo mas esse detalhe é exclusivo das militares

O coldre é perfeito, moldado para a Thompson, vem com a correia igual ao original para fixa-lo inferiormente ao suporte. Tem impresso em baixo relevo a identificação do ano da moto

O parabarro também tem o bar & shield da HD em relevo. Sobre isso não achei referência de originalidade, mas é bem bacana

As peças vieram em couro crú, queria um aspecto envelhecido e não de peça pintada. Pesquisando descobri que a melhor escolha seria o óleo de mocotó que é usado para a hidratação profunda de couro. Consegui dois litros diretamente do MT ( valeu sogrona !! ) e iniciei o processo pelo banco

Aqui restava apenas uma das bolsas sem o óleo, o resultado está ficando como o esperado. Depois de uma demão interna o aspecto ficou ainda mais natural, creio que com mais algumas demãos do óleo vai ficar perfeito

INDEPENDÊNCIA

2011-09-07T22:00:00.001-03:00

O que tem a segunda grande guerra com a proclamação da independência ? Com a proclamação nada, mas com a manutenção tudo. Há Algum tempo vi um patch americano que dizia: "Se você está lendo isso, agradeça a um professor, se está em inglês, agradeça a um veterano"

Segundo o livro "How to restore your military Harley-Davidson", varias WLAs 1942 foram exportadas pelos EUA, sendo: 27.100 para a URSS, 4.200 para a Austrália, 589 para a França, 1.000 para a China e apenas 430 para o Brasil

Descobri que a FEB ( Força Expedicionária Brasileira ) enviou 2 motos WLA 1942 a Itália para servirem ao exército brasileiro, as fotos acima são dessas duas motos. A maioria das WLAs que vejo estão caracterizadas como motos do exército americano, essa minha é brasileira, portanto resolvi caracteriza-la como tal. Será verde oliva, porém com o cruzeiro do sul no paralamas dianteiro e nas laterais do tanque. Usando de uma "licença poética", resolvi complementar com um emblema da FEB na parte dianteira do tanque direito ( tanque de óleo )

Fiquei muito tentado a usar o emblema da FAB ( Força Aérea Brasileira ), pois acho beeeem mais legal, mas não teria qualquer relação histórica com a moto

O emblema da FEB era a cobra fumando, uma das insignias mais sem graça que conheço. A sua origem é curiosa, era de uso corrente que seria mais fácil uma cobra fumar que o Brasil entrar na guerra, eis que entramos na guerra e então a cobra fumou !!

Pesquisando mais sobre a FEB ( http://www.anvfeb.com.br/ ) descobri um outro logo da cobra fumando, esse mais estilizado, curiosamente desenhado por Walt Disney. Problema resolvido !!!

FRANKSTEIN JD

2011-09-06T22:43:00.001-03:00

Há alguns anos comprei um lote de peças, dois quadros de JD, um motor 1919 parcial, um câmbio quase oco, algumas peças de embreagem, uma frente springer que era só o pó e o garfo fixo de outra frente springer e um paralamas traseiro

Em outra oportunidade vieram mais algumas peças: um selim de bicicleta, um guidão de frente springer sem o centro, um freio traseiro de cinta

Depois veio outro motor JD, esse 1928, completo, com carburador, alternador e distribuidor, afinal tinha um quadro sobrando

Alguns aros e pneus, os prateados que aparecem na foto são aro 18 com 40 furos e agora estão na WLA. Os aros pretos são aro 19, também 40 furos. Os pneus zero, ainda com os "cabelos", também aro 19

Fui juntando tudo, ajustando aos poucos

E com minha esposa reclamando das springers na varanda, essa semana resolvi guarda-la em um local mais apropriado

Montada com as rodas aro 19. Na frente o cubo com freio de WL, muito semelhante ao original da JD 1928 (primeiro ano do freio dianteiro na HD ), na traseira o freio de cinta, original da JD

E não é que o troço ficou jeitoso !! O curioso é que quando ( e se ) a moto estiver funcionando tenho certeza que irei ouvir criticas pela falta de originalidade da moto, mas partindo de onde parti acho que já estou indo até que muito longe

STA ISABEL

2011-09-03T23:27:00.002-03:00

Sabadão com frio e sol, ideal para uma estradinha de Panhead

Rolê rápido, até Sta Izabel
Uma visita a Sophile, do Eduardo. Recepção nota 10, churrasquinho de gato na calçada, cerveja gelada

Como era a mais idosa, a Panhead 60 puxou o trem de 17 HDs na Dutra. Um detalhe, o cabo do acelerador quebrou próximo ao punho, logo na saída de Sampa, , retirei da capa, e com um mosquetão emprestado ( valeu Lucas ) fixei a ponta no espelho direito da moto e fui acelerando puxando o cabo com a mão.

ECONOMIA DE ESCALA

2011-09-03T22:09:00.001-03:00

Estava com quatro frentes springer desmontadas, duas pré 1935 e duas pós.

Foram todas jateadas, as pernas dos garfos móveis reparados, os jumelos embuchados, alguns eixos dos jumelos substituidos, bem como alguns eixos das molas e algumas das molas. Todas as porcas e arruelas são novas

As quatro frentes ficaram em condições de uso. Uma já está montada na WLA, na foto acima uma frente pós 1935 entre duas I-beam.

E ainda "sobrou" um garfo fixo pós 1935 sem as pernas !!

SUPORTE THOMPSON

2011-09-03T21:48:00.000-03:00

Lembra a peça estranha dentro da bacia na postagem anterior, trata-se do suporte para o coldre da metralhadora Thompson

Aqui o suporte instalado. É preso inferiormente no eixo traseiro do jumelo ( aquele mais longo descrito anteriormente ), frontalmente ao paralamas dianteiro e superiormente ao garfo fixo, junto ao suporte do farol

BAGAGEIRO VINTAGE

2011-09-02T23:36:00.001-03:00

Ir para a estrada com mochila é um saco, bolsas laterais estão fora de cogitação, acabei achando um bagageiro réplica do original de época

Até coloquei no lugar para ver como ficava, difícil está a coragem para furar o paralamas traseiro. Ainda não me decidi se devo coloca-lo ou não !!

SUPORTE DE FAROL WLA

2011-08-30T23:41:00.000-03:00

Reinstalada a roda dianteira e o paralamas dianteiro

Iniciei a instalação definitiva do suporte do farol, feita a furação no palamas dianteiro

onde é feita a fixação inferior do suporte

Superiormente é fixado ao suporte que na civil é usado para a fixação do amortecedor dianteiro ou do "ride control"

com o suporte já instalado, na bacia a direita pode ser observado o próximo item a ser instalado

FREIO WLC

2011-08-22T19:58:00.001-03:00

Esse foi relativamente fácil, bastou embuchar o espelho de freio para retirar a folga do eixo da alavanca de acionamento. Nessa foto nota-se também a nova luva do eixo ( que fixa o espelho de freio ao jumelo ) um pouco mais curta que a original, para ser usada com o cubo com rolamentos modernos. Não tive coragem de reduzir a peça original, guardei-a.

É possível notar o uso dos eixos mais longos no jumelo, nele são fixados o paralamas dianteiro sobrando uma ponta para a fixação da caixa de munição/porta Thompson

Para quem já acompanha essa empreitada desde o começo e explicação será repetitiva, mas para quem chegou agora:
Esse freio dianteiro é o original das UL ( 1200 cc ) e do servicar, as WLA usavam o freio dianteiro das WL (750 cc ) que tem a panela incorporada ao cubo e são menores e menos eficazes, porém as WLC ( militares para o governo canadense ) usavam o freio das UL e já ví algumas fotos de época com WLA usando o mesmo freio. Como tinha um freio desses completo guardado, optei por usa-lo nessa moto aumentando sua capacidade de frenagem sem sair de sua originalidade ( podem até não gostar mas não contestar ), e o freio original de WL será usado na dianteira da JD 28 por sua semelhança.

TEMPO RUIM

2011-08-21T01:16:00.001-03:00

Tempinho frio, chuvoso, bom para mexer na moto. Infelizmente a "oficina" é ao ar livre
E a capa da moto é um plástico de colchão. kkkkkkk!

MOTO ROUBADA !!!

2011-08-20T00:21:00.001-03:00

HARLEY DAVIDSON SOFTAIL FX 2007

AZUL - PLACA GHT 1600

Roubada Hoje, em Sampa, na Alameda Santos.

A coisa está cada vez pior, toda hora estão levando HDs em São Paulo.
Vamos ficar de olho que é para o bem de todos, lembrando que tão FDP quanto quem rouba é o otário que compra peças de origem duvidosa !!!

E o pior é que ninguém ajuda, questionei um vendedor no Mercado Livre sobre a origem das várias peças a venda e fui advertido por isso !!! Hoje a coisa está mais para o pilantra que para o honesto, nem questionar a origem das peças pode ...

INSALUBRIDADE

2011-08-19T16:56:00.000-03:00

O resultado promete, mas as condições de trabalho são insalubres.

Depois dos comentários sobre a foto da bancada, resolvi mostrar o resto da "oficina".

MOTO ADVENTURE #129

2011-08-18T18:28:00.003-03:00

Mais uma que foi parar em revista !!
Nessa edição da Moto Adventure tem uma matéria sobre a Duoglide 1960, e o que eu mais gosto é de saber que saindo de uma base como essa da foto acima, mesmo em casa, é possível conseguir um resultado de alto nível.

As erratas:

Ser identificado pelo apelido não é questão de preferência, é apenas por ser como sou conhecido !! E de Hadys eu virei Hardy, essa tudo bem, pois vou considerar como uma homenagem a Ben Hardy, construtor da moto mais famosa do mundo, a Panhead Captain America do filme easy rider http://thevintagent.blogspot.com/2009/03/ben-hardy-creator-of-captain-america.html

Na chamada inicial da matéria "a primeira moto big twin da harley davidson" falta o complemento "com suspensão traseira"
A cor amarela não era opcional de catálogo, mas como a fábrica sempre oferecia "qualquer outra cor com custo extra", essa foi importada pelo exército brasileiro na cor amarela, o que é comprovado pela nota fiscal do leilão

Se tiverem interesse em ver apenas as postagens da reforma da Panhead, basta clicar em "duoglide" na lista de marcadores a direita do blog.

E FOI DADA A LARGADA ...

2011-08-17T23:57:00.002-03:00

EIXOS DOS JUMELOS

2011-08-17T23:56:00.000-03:00

O eixo que prende o jumelo ao garfo fixo precisou ser refeito. O novo tem a rosca mais longa para que possa ser fixado não só o paralamas dianteiro com seu respectivo espaçador, mas também o suporte da Thompson e da caixa de munição.

O rebaixo no meio do seu corpo é para que a graxa se espalhe uniformemente por todo o eixo.

Esse mesmo tipo de peça é usada no caso de uso de cavalete "central" na roda dianteira.

RECUPERANDO A SPRINGER

2011-08-16T00:36:00.000-03:00

Como já descrevi antes, o eixo do garfo fixo que veio na sucata da Hydraglide estava fora de medida

Foi extraído com o máximo de cuidado para não retirar desnecessariamente material do garfo fixo

Foi torneado um novo seguindo as medidas do eixo original de outra frente de WL. Foi feita a rosca externa da fixação da mesa/guidão e a interna para uso do steering damper

O eixo foi então colocado sobre pressão no garfo fixo, alinhado usando uma mesa superior como guia, foi feita então a solda e acabamento para o assentamento do rolamento inferior e da base do steering damper

Ficou perfeito mas não foi fácil. Haviamos feito um primeiro eixo que estava fora de medida e só percebí depois de tudo montado, o bom é que agora não tiro mais nada de dentro da tornearia sem checar as medidas

Esse garfo fixo foi montado com um garfo móvel original que substituiu o garfo móvel de frente I-beam que veio na sucata, as molas são novas ( havia feito 3 jogos há muito tempo atrás, quando recuperei a frente da 41), os jumelos foram embuchados, assim como a guia dos eixos das molas.
Optei por usar essa frente nesse projeto e guardar a outra, pois esse garfo fixo, apesar de muito robusto, tem algumas marcas externas de ferrugem que ficarão escondidas pelo suporte da Thompson e da caixa de munição e a outra frente está tão lisa que possibilita até ser cromada se necessário

FELIZ DIA DOS PAIS

2011-08-14T09:39:00.001-03:00

E POR FALAR EM ESCAPE

2011-08-12T10:41:00.001-03:00

Esse é o escape completo da WLA com a ponteira exclusiva das militares. Reparem o "achatamento ao final da curva dianteira, isso é para que o escape caiba entre a bomba de retorno do óleo e o protetor do carter. Teoricamente seria Plug & Play, mas apenas teoricamente, pois esse negócio é "inincaixável"...

E POR FALAR EM ESCAPE DUPLO

2011-08-10T23:38:00.000-03:00

Esses são os da Panhead Hydraglide, os true dual exhaust, vou precisar apenas de uma curva dianteira nova, duas ponteiras, braçadeiras ...

ANSIEDADE

2011-08-07T19:14:00.003-03:00

E o motor finalmente voltou ao quadro. Centro, rolamentos, e ponta do virabrequim novos. Bielas e pistões novos com taxa elevada de 7,5:1 para 8,5:1. Comando Andrews com um pouquinho de pimenta. Bomba de óleo Sifton de alta vazão. Alternador de Evo. E o melhor, esse motor foi fechado pelo Nenê !!!

E para combinar com o estado geral da moto, um pouco de estética. Os cabeçotes que estavam cromados voltaram ao alumínio polido original. O bloco que estava pintado de preto foi desplacado. Todos os parafusos/porcas/prisioneiros foram cromados.

Estranho que eu estava tranquilo, de uma hora para outra eu fiquei ansioso em rodar de Shovel ( apesar do meu motor preferido ser o flathead 1200cc ), fico vendo os vídeo que tenho da moto. Estou com saudades de ouvir esse som de dois escapes.

ACABAMENTO DO TANQUE

2011-08-07T00:57:00.000-03:00

Essa chapa faz o acabamento do vão entre os tanques, nas big twins isso é feito por uma peça de borracha pois os tanques ficam mais próximos

Nos dois cortes longitudinais no meio da chapa ficam as hastes onde é preso o T do banco. Nas WL esse suporte fica acima dos tanques, nas big twins ele fica embutido entre os tanques

SÓ M&RD@

2011-08-05T18:43:00.001-03:00

Retirei a frente da moto novamente

pois vou precisar trocar os eixos dos jumelos do garfo fixo por um par mais longo para poder fixar o suporte da Thompson e da caixa de munições, já aproveitei para usar o canote como modelo

pois como tudo mais daquela Panhead preta, a frente springer que veio nela estava adaptada. Essa Panhead foi a pior moto que já encontrei até hoje, não é desgaste, não é mal uso, é gambiarra mesmo. O canote foi trocado por um cano fora de medida, não é nem 1 pol nem 7/8.

E a rosca estava feita só na ponta, como pode ser visto a direita na foto acima, portanto para uso em HD não serviria, levei ao torneiro que fez um canote novo seguindo as medidas do outro, usei uma mesa superior para fazer o alinhamento. O canote teve a base recartilhada, foi colocado sobre pressão e soldado, tornando a frente usável novamente.

Apenas para entenderem o tamanho da bucha: precisei trocar o canote do garfo fixo, as "pernas" do garfo móvel, os eixos das molas e embuchar os jumelos. Isso só na frente, cada vez que encosto nessa Panhead ela fede mais ...

BANCADA

2011-08-02T23:41:00.000-03:00

Volta e meia ouço sobre a vontade de alguns de se aventurar em uma reforma mas das dificuldades que enfrentariam para isso.
Eis aqui a minha bancada atual, uma pia !! É nela que estou montando a WLA, portanto, podem existir explicações, mas não justificativas.

CAIXA DE FERRRAMENTAS

2011-08-01T20:32:00.000-03:00

As 750cc não são 1200cc pequenas, existam várias peculiaridades, uma delas é a caixa de ferramentas. Nas 1200cc o suporte é fixo ao quadro, nas 750cc o suporte é parafusado ao quadro, isso torna os quadros de WL mais fluidos quando "depenados"

Aqui o suporte da caixa de ferramentas, outra peça que se vista isoladamente não terá sua função identificada

O suporte é preso superiormente ao quadro e inferiormente ao conjunto caixa da bateria/paralamas traseiro

A caixa de ferramentas é a mesma das big twins, com formato de rim

A PRIMEIRA LOCAÇÃO A GENTE NUNCA ESQUECE

2011-07-31T14:41:00.000-03:00

Se tiverem interesse em locar, entrem em contato !

COM UM MOTOR

2011-07-28T23:13:00.002-03:00

Esse motor não é o dela, é o do Servicar. Coloquei apenas para fazer alguns ajustes que acabaram não dando certo. O dela tem os cabeçotes de alumínio, não quis prende-lo a moto pois vou desmonta-lo com calma para fazer um inventário do que falta ou precisa ser trocado

PARALAMAS SIDECAR

2011-07-27T22:00:00.001-03:00

A decisão está tomada, após o Two Wheels Brazil vou recolocar os paralamas originais da flat 41 e do side. Ambos com as lanternas Beehive originais, só que pretas. Já havia feito a montagem da lanterna do side na preparação da não realizada viagem para o RJ para o swap meet do LOM

A montagem fora feita provisoriamente, apenas para a viagem. O paralamas estava amassado na sua parte superior e abaulado nas laterais

Estou aproveitando a economia de escala e fazendo funilaria de todas as peças de lataria que tenho, mesmo nas com previsão de uso a longo prazo. Já coloquei esse paralamas no rolo.

O paralamas traseiro original da moto também está sendo recuperado. Na dianteira vou usar o que veio na Panhead, a unica peça boa daquela moto ...

IDENTIFICANDO OS QUADROS - COMPLEMENTO

2011-07-26T23:47:00.002-03:00

As Panheads Hydraglide usaram quadros wish bone de 1948 até 1954

De 1955 até 1957 usaram quadro straight leg, que se diferenciam dos quadros das flatheads por alguns detalhes: tubo central superior mais alto para acomodar o motor panhead, suporte da caixa de ferramentas e pela trava com chave no "pescoço".

EXPOSIÇÃO DE FOTOS

2011-07-25T21:43:00.001-03:00

Nesse sábado aproveite para conhecer um pouco mais de outra face do Edu Mendes, do Sinistros http://sinistros-forever.blogspot.com/ com a possibilidade de adquirir as fotos. De quebra ver a nova linha da Joe King e visitar a Garage Metallica, oficina onde ocorre o mais famoso Swap Meet de Sampa

SKID PLATE

2011-07-24T18:27:00.000-03:00

Motocicleta nunca foi um bom veículo militar, serve no máximo para reconhecimento ou transporte de mensagens, mesmo assim o exército americano tentou usa-la sem sucesso como veículo de combate, acima observa-se uma foto de treinamento

A moto era usada como escudo para que o seu condutor pudesse atirar protegido. Isso era possível, em parte, pela placa de proteção do motor, é uma peça exagerada, pesada, de uma espessura desproporcional, uma verdadeira blindagem, essa é mais uma diferença entre as HDs civís e militares.

Vai presa em quatro pontos, nessa foto é possível observar a fixação traseira direita, próximo a parte que protege o escapamento. A fixação central estava temporariamente com um "engasga-gato"

Fabriquei então a fixação dianteira direita, uma braçadeira que fixa a placa a barra dianteira do suporte das plataformas

Fiz também a braçadeira do suporte central, essa deu mais trabalho apesar de ser mais simples. A primeira que fiz ficou alguns culhonésimos mais curta e fui obrigado a fazer uma nova

Aqui o resultado final. Ficou faltando fazer o suporte traseiro esquerdo. Esse é preso a barra traseira do suporte das plataformas mas só vou faze-lo após a instalação da tampa da primária. Mais para frente vão entender o motivo

MATA CACHORRO DIANTEIRO

2011-07-22T21:58:00.000-03:00

O mata cachorro é preso superiormente ao quadro por duas braçadeiras que o fixam ao tubo e inferiormente preso as "espadas" que sustentarão as plataformas

Uma visão superior

PANORÂMICA

2011-07-20T21:09:00.000-03:00

MAIS REINSTALAÇÃO

2011-07-18T00:08:00.000-03:00

A primeira montagem da moto tem uma única função, ajustes. Nesse caso foi com a caixa de bateria, já estava instalada, porém de forma provisória

Após a instalação do suporte superior da bateria, troquei todos os parafusos da caixa, os inferiores que a prendem ao paralamas traseiro o anterior que a prende ao quadro, no tubo do poste do banco. Todos os parafusos em polegadas, rosca fina.

REINSTALAÇÃO

2011-07-17T23:50:00.000-03:00

Já havia instalado o mata-cachorro traseiro, mas usando um sistema "gambitech", o resultado estava satisfatório mas meu preciosismo sabia que não era original...

Estava usando um parafuso colocado de baixo para cima, uma porca no meio e outra por cima, consegui a peça original, com rosca para os dois lados e o espaçador no centro

A rosca inferior prende o paralamas traseiro e a caixa de bateria ao quadro, com duas porcas por baixo

A rosca superior prende o mata-cachorro traseiro, com a parte sextavada funcionando como um espaçador. Por cima duas porcas travando o conjunto.
Uma peça facilmente reproduzida por um torneiro, se você tiver uma original como modelo

LANTERNAS

2011-07-12T23:17:00.000-03:00

Outra peça que vista isolada não parece ser nada

Mas trata-se do suporte das lanternas traseiras da WLA

O suporte das lanternas é preso a aba do paralamas traseiro por rebites

Aqui o suporte com um par de lanternas blackout. A placa vai presa embaixo das lanternas

O perfil

ESTAREMOS LÁ

2011-07-12T22:30:00.000-03:00

FAROL WLA

2011-07-08T23:02:00.001-03:00

Se você visse uma peça dessas na rua, dificilmente iria identificar o que se trata. É um suporte de farol central de WLA ( a WLC usa o suporte civil ) que desloca o farol para baixo, próximo ao paralamas

O suporte fica preso no local onde seria fixado o amortecedor central do garfo fixo. A borda inferior é parafusada ao paralamas

Aqui é possível ver a localização final do farol

Na borda superior do suporte do farol existe um terminal elétrico de onde é distribuida a fiação para os farois dianteiros, central e blackout

RECOMENDAÇÕES

2011-07-08T22:08:00.000-03:00

Recomendo tanto o Forum quanto e vento

www.twowheelsbrazil.com
www.forumhd.com.br

VALEU !

2011-07-04T23:49:00.000-03:00

Ver um monte de motos antigas reunidas é sempre bom, mas o que vale a pena são as pessoas, reencontrar algumas, conhecer outras. Espero ter outras oportunidades para dar mais atenção a todos. Fica aqui meu agradecimento e algumas fotos que não foram tiradas por mim

MAIS PATEO

2011-07-03T16:18:00.004-03:00

Mais vazio que de costume, talvez pela previsão de chuva ( dono de moto velha é tudo fresco ), poucas HDS

TRICAMPEONATO

2011-07-03T14:45:00.002-03:00

São dez troféus de moto destaque por evento, no mar de motos que se forma é sempre um diferencial. Voltamos para casa com um deles !!

Mas a Duoglide mereceu!

Mais que o troféu, ouvir os comentários sobre a moto é que estimulam para a próxima

2009 - Flathead UL 1946

2010 - Flathead UL 1941 c/ sidecar

2011 - Panhead FL 1960 Duoglide

PÁTEO DO COLÉGIO AMANHÃ

2011-07-02T19:09:00.004-03:00

Nem previsão de chuva

Nem os ajustes de ultima hora

Vão me manter afastado da oitava edição do maior encontro de motos antigas do Brasil

E o pessoal do Sapólios deu um capricho na Duoglide para sair bonita nas fotos

GABARITO

2011-07-01T22:50:00.003-03:00

Enviei o paralamas dianteiro preso em um garfo fixo, já alinhado, assim evito que o funileiro torça toda a peça durante o serviço

A parte fina a ser substituida/reforçada eu já deixei marcada a caneta. Poderia ter apenas colocado umas arruelas grande por baixo como reforço, mas eu iria ficar sempre lembrando ...